«Пассажир звал меня замуж за своего сына»: красноярская стюардесса — о работе в KrasAir и звездах на борту

Помните авиакомпанию KrasAir? Когда-то она была главным перевозчиком в Красноярском крае. Компания обанкротилась в 2008 году, и с этих времен в авиации много что изменилось. NGS24.RU поговорил с бывшей стюардессой Евгенией Магуриной, проработавшей в профессии 17 лет. О том, как работали бортпроводники в 2000-е годы и как сфера поменялась сейчас, — в нашем материале.

Евгения стала бортпроводницей в 2002 году. Она пришла в профессию в 27 лет — тогда это был предельный возраст для обучения. Красноярка вспоминает, что она захотела быть стюардессой после первого путешествия на самолете.

— Первый раз я заговорила об этой работе, когда училась на втором курсе пединститута, увидев объявление о наборе в «бегущей строке» какого-то местного телеканала. Но мама оказалась непреклонной и сказала категорично: «Сначала закончи институт, а потом делай, что хочешь!», — вспоминает Евгения.

— Сложно ли было попасть в профессию? Как проходил отбор?

— В этой профессии высокие требования к здоровью, ВЛЭК (врачебно-летную медкомиссию — прим.ред.) я прошла только со второго раза. Двухмесячная учеба в авиационном центре авиакомпании проходила интересно, а общение с действующими бортпроводниками лишь подогревало интерес к этой профессии.

В 2000-х годах «железный занавес» был открыт и региональная авиакомпания, несмотря на свое происхождение, стремительно набирала обороты на авиационном рынке России. Работать в «КрасЭйр» было очень престижно, и требования к бортпроводникам были серьезные: кроме отличного здоровья, приветствовалось высшее образование и знание иностранных языков.

— Каким был ваш первый рейс? Куда вы больше всего любили летать?

— Свою летную карьеру я начинала на самом красивом советском самолете — Ту-154. Мой первый стажерский рейс был из Красноярска в Сочи. Но много лет любимым был рейс № 148/147 Красноярск — Москва — Красноярск. Мне казался он каким-то особенным: там постоянно летали знаменитости, которых мы видели по телевидению. Бизнесмены, политики и руководство нашего края рано утром 148-м рейсом «по делам» улетали в столицу, а 147-м возвращались домой. Многих пассажиров этого рейса мы знали по именам.

Рейс был «подконтрольным»: работать на нем было не только интересно, но и ответственно. Там было особое питание и посуда для пассажиров не только в бизнес-классе, но и в экономе. И мне кажется, этот рейс любили большинство бортпроводников. Рейс в Москву выполнялся на самом большом самолете парка «КрасЭйр» — ИЛ-86. В простонародье его называли «баклажаном» за размеры и форму. В те годы это был самый большой советский самолет, он вмещал 346 пассажиров.

Сначала я летала только по России, потом получила допуск на международные рейсы. Сейчас такого требования в авиакомпаниях нет. Бортпроводник, владеющий иностранными языками, сразу получает допуск к полетам за пределы России.

— На каких самолетах вам нравилось летать? Сложными ли были условия работы?

— Моим любимым лайнером в «КрасЭйр» был красавец Ту-204. С его появлением в моем свидетельстве бортпроводника значительно расширилась география моих рейсов, потому что этот самолет имел допустимый уровень шума для многих зарубежных аэропортов. К сожалению, в те годы большинство рейсов были «разворотные» и командировок было немного. До сих пор с ужасом вспоминаю, как мы летали из Москвы в Тенерифе и обратно без отдыха! Спасали ситуацию молодость, любовь к профессии и, видимо, к деньгам. За такие рейсы нам что-то доплачивали, а мы летали…

В те времена было счастьем попасть в Duty Free, прикупить заморские алкогольные напитки и духи. Покупка стирального порошка в Дубае тоже была традицией. Считалось, что местные Ariel и Tide отличаются от купленного в Красноярске. И не лень же нам было таскать домой эту тяжесть!

— Приходилось ли вам летать с известными людьми? Кто это был, и как они себя вели?

— Вряд ли я сейчас вспомню всех медийных личностей, которые летали на моих рейсах. Но каждая встреча с ними почти всегда приносила положительные эмоции. Я помню, как ругалась инструктор, когда на кухне в «тушке» курил трубку и пил коньяк Николай Расторгуев. А через несколько лет я, уже став старшим бортпроводником, сидела рядом с [актером] Сергеем Гармашом. Мы обсуждали простые человеческие ценности и тогда коньяк оказался как нельзя кстати. Но я не могла составить ему компанию, так как для меня самолет был рабочим местом.

Незабываемый полет в далеком 2004 году был с моим любимым певцом Юрием Шатуновым — я тогда просто потеряла дар речи… Это был рейс из Омска в Москву. Мы по очереди ходили в бизнес-класс — хоть одним глазком посмотреть на тогдашнего кумира миллионов девчонок. Но он весь рейс спал, завернувшись в плед, и не оставил нам никаких шансов даже на автограф.

— Расскажите какие-нибудь веселые истории, происходившие на борту?

— Многие девочки находят в небе свою судьбу. Мне тоже предлагали выйти замуж, причем не сам жених, а его отец. Дело было на рейсе в Краснодар, семейная пара со взрослым сыном летела на отдых. Тогда была какая-то безумная задержка вылета с пассажирами на борту. Глава этого семейства возмущался больше всех. Мне стоило немалых усилий привести его в чувства, и напоследок он дал мне свою визитку со словами: «Перезвони мне, пожалуйста, мне нужна такая невестка, как ты!» По окончании рейса я благополучно забыла об этом случае. Прошел год или даже больше, и на рейсе в Москву я снова встречаю этого пассажира… «Евгения, ну почему же ты мне не позвонила?».

— Как вы считаете, когда было работать лучше — в 2000-е годы или сейчас?

— В моей жизни было несколько авиакомпаний, но подарил мне крылья и путевку в летную жизнь однозначно «КрасЭйр».

Сейчас работа бортпроводника очень оптимизирована: не нужно на кухне самолета разделывать курицу и раскладывать зеленый горошек, резать колбасу и открывать консервные банки. Многие авиакомпании в целях экономии отказались от питания и сервиса на борту. Работодатели ищут всё новые и новые способы снизить зарплату. Кто бы мог подумать, что в «Аэрофлоте» зарплата будет зависеть от размера одежды бортпроводника? Поменялся и статус профессии — к сожалению, не в лучшую сторону. Она перестала быть престижной, и теперь ты не только гостеприимная хозяйка, но и на полставки сотрудник клининговой компании.

Можно по-разному относиться к этой профессии. Кто-то считает ее легкомысленной и легкой. На самом деле это тяжелый эмоциональный и физический труд и «рваная» жизнь. Ты всегда работаешь, когда обычные люди отдыхают, и в новогоднюю ночь вместо шампанского и оливье ты собираешься на рейс. И твой новый день никогда не будет похож на предыдущий.

Закончила я летную деятельность в должности старшего бортпроводника-инструктора, налетав более 10 тысяч часов и освоив 12 типов самолетов. Моей последней любовью стал Boeing 777, в простонародье «три топора».

С 2019 года я работаю в образовании. Но до сих по дороге в школу я всегда смотрю в небо. Оно меня не отпускает меня до сих пор. И теперь уже в должности заместителя директора по воспитательной работе я с удовольствием рассказываю об этой интересной и сложной профессии своим ученикам.

Редакция NGS24.RU уже рассказывала о Евгении Магуриной. В 2017 году бортпроводница, работавшая тогда в «Аэрофлоте», судилась с авиакомпанией по поводу дискриминации сотрудников из-за возраста и размера одежды. А про KrasAir мы вспоминали в начале этого года в материале про бренды, ушедшие из Красноярска.

А еще недавно мы рассказывали о воспитаннике детского дома Рубене, который мечтает стать бортпроводником.