«Беспилотных в городе нет»: ищем корень самокатного зла в Красноярске — угадайте, кого нашли

Ежегодно в Красноярске с началом теплого сезона разгораются споры о пользовании электросамокатами. Иногда это перерастает в законы и ограничения, но критика этих устройств, кажется, не ослабевает. Корреспондент NGS24.RU Дмитрий Мамаев в своей колонке частично выступит в роли «адвоката» этого транспорта и покажет, почему вокруг него столько шума — откуда берутся проблемы?

Кто пользуется электросамокатами и кто топит за их запрет? Благодаря сотням публикаций в СМИ — не всегда объективных — и постам в соцсетях мы привыкли делить отношение к этому виду транспорта на два лагеря:

• тех, кто «за» электросамокаты;

• тех, кто «против» них.

О том, как хороши СИМ [средства индивидуальной мобильности] мы слышим не так много — пользователи просто… пользуются ими и особо не отсвечивают, пока их не спросят. А когда спрашивают, ожидаемо, они заявляют о том, что не хотели бы расставаться с таким удобным сервисом.

Вторая группа, судя по многочисленным комментариям, отстаивают свою позицию более рьяно — до предложений выкинуть самокаты на помойку. О понятии чужой собственности авторы подобных высказываний, вероятно, не слышали.

Понять вторую группу, конечно, можно, поскольку именно пешеходы — а иногда и автомобилисты — страдают от этого модного транспорта. Причем иногда ДТП с ними приводит к серьезным последствиям, травмам.

Естественно на этом фоне свои «очки» зарабатывают политики, которые продвигают идею полностью запретить или серьезно ограничить СИМ. Иногда это выглядит как популизм или плохой пиар.

Такая карусель продолжается из года в год. В этом тексте вместо классического разбора «кто прав и кого отменять», я предлагаю наконец посмотреть, какие общие точки соприкосновения есть у водителей нового вида транспорта и какие основные триггеры поднимают нервозность при слове «электросамокат».

Самокатчик против человека

Прежде всего, я бы хотел отойти от такого четкого разделения людей на противников и «заступников» электросамокатов, поскольку даже те, кто топит за их запрет, сами в косвенном смысле являются пользователями.

• Человек, который никогда не вставал на два электроколеса, идет по тротуару и чудом уворачивается от промчавшегося мимо самокатчика. Но когда-то он точно заказывал или закажет доставку, которую привезет другой самокатчик. Получая коробку пиццы, ты не узнаешь, свидетелем скольки опасных ситуаций на дороге (и на тротуаре) она стала.

Самокатчик против самокатчика

Вместе с этим, сами пользователи самокатов не имеют защитной ауры перед другими водителями СИМ, когда становятся пешеходами.

• Самокатчик, который поставил устройство на парковку, точно так же может быть сбит другими СИМ и точно так же будет ругаться на непредсказуемые маневры других водителей на тротуаре, которые почти каждый раз заставляют готовиться к столкновению.

Самокатчик против автомобилиста

И наконец даже самый отмороженный водитель авто, который нарушает все допустимые правила и сам нейтрально относится к самокатам, точно не будет рад, когда в потоке мимо машин балансирует такое двухколесное чудо. Или, как это часто бывает, неожиданно вылетает на нерегулируемом пешеходном переходе.

Получить царапину на кузове самый малый страх в такой ситуации. Гораздо большая опасность, если самокатчик вдруг упадет — шансов не попасть под колеса у него будет мало, а ответсвенность за несчастный случай ляжет на автомобилиста, даже если тот соблюдал ПДД.

Что мы видим в итоге? Между трушными пешеходами и самокатчиками есть точки соприкосновения:

• пешеход вряд ли откажется от заказа, если его везут на самокате;

• плохой водитель самоката вряд ли «поставит лайк» другому водителю, который не рассчитает маневр и влетит в него на скорости;

• автохамы, как и порядочные водители, вряд ли одобрят, когда «хрупкие» самокатчики будут нарушать ПДД — а самокатчики не захотят попасть под колеса.

Теперь, когда мы увидели, что страхи на дороге и тротуарах у нас у всех плюс-минус похожи, предлагаю разобраться, кто и зачем вообще использует самокаты. Это важно для понимания, почему «просто взять и отменить» здесь не работает.

Начнем, конечно, с первого, что приходит в голову — дикие школьники, которые пока не накопили на BMW, чтобы исполнять на дороге. Кричащие, не знающие правил и абсолютно безрассудные ребята, арендовавшие (или получившие в подарок) скоростной аппарат, с которым можно если и не устроить гонки, то хотя бы кайфануть от скорости.

Таких мы часто видим в соцсетях ГАИ, на тротуарах, когда нам приходится искать место, где спрятаться, на дорогах — по двое на одном устройстве. Кроме страха за себя от непредсказуемого подростка за рулем, добавляется обида, что ты банально не можешь никак на него повлиять — бить детей нельзя, даже если они ведут себя как маргиналы.

Но также ради развлечения на самокаты могут встать и взрослые люди. Нам в первое время было интересно поколесить по району, просто посмотреть, как ездится.

Назовем их так. Это группа пользователей, которые берут самокаты с определенной целью — добраться от одной точки до другой. И по наблюдению тех же Whoosh и «Юрент», доля подобных поездок в Красноярске растет.

Если город стоит в пробках, такси стоит слишком дорого для небольшого расстояния, а автобусы будут ползти слишком долго — промчаться на самокате два-три километра выглядит отличным решением.

К примеру, один мой коллега весь летний сезон 2024 ездил на работу исключительно на самокате — с правого берега в Октябрьский район и поездка занимала у него даже меньше времени, чем на автобусе.

Как упоминалось выше, косвенно пользуются самокатами и те, кто на них никогда не вставал. Однако в отличии от арендных устройств, службы доставки передвигаются еще и на «электровеликах».

Теперь, когда мы видим основные направления, где используются СИМ, предположим, что мы пошли на безумный шаг и полностью запретили их в Красноярске.

1. Школьники перестали ездить и разбиваться, сбивать и калечить пешеходов. Это, конечно, плюс.

2. Адекватные — назовем так — пользователи теперь вынуждены тратить больше денег на такси, создавать больший спрос, что значит — больше тратить на такси будете и вы. В автобусах тоже станет теснее, а по уровню развития мы сделаем очередной шаг назад (или шаг в прошлое). Причем в этот раз не вынужденный, как можно сказать, про те же блокировки интернета.

3. Доставка не только становится дольше, но и дорожает, ведь курьерам теперь приходится чаще использовать автобусы, такси, личные машины. Шаг назад? Определенно. Но вместе с этим — меньше неприятных ситуаций на дороге и тротуарах.

В итоге от тотального запрета самокатов мы получаем решение главной проблемы, которая ими создается — угроза безопасности людей. И теряем в комфорте, качестве сферы услуг и деньгах, которые будем отдавать из своих кошельков.

Фактически проблема одна — она же и самая большая. Так давайте попытаемся купировать ее, не прибегая к полным запретам.

Беспилотных доставщиков в городе нет, как и беспилотных электросамокатов. Значит, что само по себе устройство не может создавать проблем. Другое дело водители, которые ими пользуются.

В отличии от устройств кикшеринга, у сервисов доставки на электровеликах пока нет номеров, по которым их можно опознать. Привлечь к ответственности водителя будет сложно.

Но такая система позволила бы пешеходам и водителям чаще «стучать» в ГАИ на шумахеров, переезжающих по пешеходному, гоняющих по тротуарам. Компании, чьи курьеры нарушают правила, можно штрафовать.

При этом логично, что у самих курьеров, вероятно, есть KPI — они стремятся доставить заказ как можно быстрее. Но я думаю, если компании немного понизят уровень ради безопасности — ничего страшного не произойдет. Кто из нас перестанет оформлять доставку, если в приложении напротив заказа высветится что-то вроде «ваш заказ задерживается, так как курьер едет в зоне пониженного скоростного режима»?

Еще один способ, который, правда, менее понравится водителям — вывести доставщиков исключительно на дороги. Но тогда ради безопасности их самих, наверное, придется проводить хотя бы теоретические экзамены по ПДД. И не только, но об этом ниже.

Вопрос в котором продвинулись гораздо дальше, но пока не идеально. Компании запрещают арендовать самокаты детям младше 16 лет, штрафуют и блокируют аккаунты при нарушении правил. Однако школьники продолжают кошмарить горожан. Гоняют они не только на арендных, но и на личных ТС.

И если первую проблему с доставкой можно решить как со взрослыми людьми, то здесь все сложнее. По сути, именно эта прослойка водителей больше других сейчас является раздражителем, что подтверждается и активизацией разговоров о запретах с наступлением сезона.

В этом направлении движутся и кроме запретов, по городу при участии ГАИ открывают «школы безопасного вождения». Может стоит интегрировать подобные занятия в обычные школы — занятия по ОБЖ или физкультуре?

Еще одна вещь, которую нельзя игнорировать — ДТП с самокатчиками будут продолжаться, пока у нас нет для них полос на дороге или в пешеходной зоне. И как бы мы не страдали от встречных двухколесников, альтернативы кроме тротуаров у них сегодня нет.

Я сам в прошлом году проехал на электросамокатах от Мясокомбината до «Планеты» и несколько раз чудом не оказался под колесами, хотя двигался максимально осторожно, учитывая разбитый асфальт, опасаясь неприятных автомобилистов и преодолевая необорудованные спуски.

Если вероятность адекватного пользователя попасть в ДТП на некоторых участках максимальная, что можно сказать про даже 17-летнего юношу, который будет красоваться перед друзьями своим мастерством или просто захочет поехать чуть быстрее.

Для сравнения, вот так выглядят самокатные (и велосипедные) дорожки в Алматы — фото взял в телеграм-канале Василия Дамова.

«Восхищаюсь, насколько это „самокатный“ город. Самый самокатный из всех. Тут даже на большие расстояния вполне можно гонять на двух колесах», — подписал он фото.

В Красноярске же ситуация пока обстоит иначе. Велопешеходные дорожки у нас есть на набережных, на острове Татышев. А в деловом центре и других точках скопления людей пока только тротуары.

На встрече с жителями Свердловского района мэр вскользь упомянул планы, что в Красноярске хотят сделать самую большую велопешеходную дорогу — от острова Татышев до Ярыгинской набережной. Посмотрим, что это будет, но для безопасного движения городу нужно больше выделенок.

Еще одна претензия к кикшерингу — они не платят налоги, на которые можно было бы построить дороги.

Прокомментировать эту претензию и рассказать о том, как в Красноярском крае видят взаимодействие с кикшерингом и сервисами доставки мы попросили председателя комитета по экономике и налоговой политике Заксобрания Егора Васильева.

— Одна из тем, почему их критикуют — эти компании якобы не платят налоги в бюджет города, края. Хотелось бы услышать позицию депутатов по этому вопросу. Будут ли контролировать поступление финансов от работы кикшеринга в бюджет региона?

— Мы на самом деле работаем со всеми компаниями, чтобы они платили налоги преимущественно в регионе, если они работают в регионе. Учитывая, что компании, которые занимаются арендой самокатов, а я бы сюда еще добавил компании, которые занимаются платформенным ритейлом и имеют большое количество курьеров на самокатах — это на самом деле большие компании, которые имеют практику заключения соглашений с городами и регионами, в том числе и с Красноярском, с Красноярским краем.

Я думаю, что вопрос перерегистрации [в регионе присутствия] актуален, и мы его будем, конечно же, задавать. А с другой стороны, если мы говорим о том, что в первую очередь волнует депутатов, то их в первую очередь волнуют вопросы порядка и безопасности. А в этом смысле мы скорее думаем о штрафах, которые должны платить компании, когда они нарушают порядок и угрожают безопасности.

Это должны быть рабочие механизмы. Я думаю, что здесь у нас будет ряд законодательных инициатив, чтобы всё-таки порядок был. Пока мне кажется, здесь есть пространство для работы, — сказал он.

Про запрет на катание школьников — сказали. Про штрафы для компаний, чьи работники или пользователи нарушают правила — сказали. Штрафы для самих пользователей — есть. Инфраструктура для самокатов — надеемся, в городе появится.

Вместо каких-то выводов, хочется показать вам фотографию из Солнечного, которую мы сделали в репортаже оттуда прошедшей зимой. Это пешеходный тротуар на повороте, мимо которого на большой скорости на расстоянии меньше метра от пешеходов проносятся машины. «Защищает» их здесь небольшой металлический забор.

Остановит ли он летящую машину, которая не войдет в поворот? Конечно, нет. Пешеходов собьют. И таких тротуаров, которые даже не всегда имеют ограждения, в городе сотни. На том же пешеходном Мира.

Мимо пешеходов день за днем несутся тысячи машин и, в случае чего, люди гарантированно пострадают. Но почему-то мы не боимся этого и чувствуем себя в безопасности. Возможно, потому что есть зона пешеходов, а есть зона автомобилей. А если будет зона самокатов?