«Всё сняли за один вечер, оставили и бросили»: почему центр Красноярска превратился в лабиринт из перекрытий

Пожалуй, никогда еще Красноярск не был так парализован, как в этом году (за исключением, наверное, тех лет, когда город готовился к универсиаде). Центр города перекопан и «взорван» вдоль и поперек, и на эмоциях кажется, что всё это специально делают одновременно. Редакция NGS24.RU прогулялась по улицам, собрала мнения горожан и узнала причины разрухи.

Мы привыкли, что перекрытия дорог, как правило, в большей степени затрагивают автомобилистов и пассажиров общественного транспорта. Но в этом году сложности появились и у пешеходов.

В начале лета улица Перенсона превратилась из важной пешеходной артерии, пересекающей центральные улицы, в полосу препятствий. Брусчатку на тротуарах сняли, в некоторых местах убрали ограждения и демонтировали бордюры.

Между тем улица не только соединяет между собой множество точек притяжения горожан с кофейнями, фастфудом и другими местами общепита, но и выходит к Театральной площади, театру Пушкина, стадиону «Локомотив».

Зачем разрыли Перенсона: в УДИБ (управлении дорог, инфраструктуры и благоустройства) NGS24.RU рассказали, что улицу обновляют.

— Делается траншея под электрический кабель, кабель видеонаблюдения и также устанавливаются закладные детали под опоры будущего освещения, — поясняет Олеся Кочерова, пресс-секретарь управления.

Помимо Перенсона, в центре Красноярска для ремонта перерыли еще три улицы: Дзержинского, 9 Января и Каратанова — и все по тому же сценарию.

— Брусчатку всю сняли за один вечер. А уже [больше] недели лежит. Никто обратно не собирает. Вообще весь центр, просто сразу всё [сняли], оставили так и бросили, — возмущается NGS24.RU прохожий в центре.

Корреспонденты NGS24.RU во время прогулки по Перенсона для подготовки этого материала, к слову, не увидели ни одного рабочего на ремонтируемой улице.

Аналогичная картина на Каратанова и других, пишут красноярцы в соцсетях. «„Дрожь земли“ в центре города. Брусчатку сняли, но это не очень похоже на ремонт, а больше напоминает вредительство», — поделилась наблюдениями у себя во «ВКонтакте» Гульнара Баженова 15 июня.

На беспорядок в зоне ремонта после возмущений в соцсетях обратили внимание в администрации города.

— Мы требуем от подрядчика культуры производства работ. Ему направлены предписания об устранении нарушений в ближайшее время. Кроме того, мы направили в прокуратуру города обращение о вынесении предписания подрядной организации. В случае неисполнения будут применяться денежные штрафные санкции, — процитировали замглавы города Александра Мацака на портале мэрии.

Завершить работы на четырех улицах должны к 15 октября.

Подрядчик работ на всех четырех улицах — компания «Енисейгрупп», сообщали ранее в мэрии. По данным сайта госзакупок, с ней заключили контракт на 164,3 миллиона рублей (при начальной цене в 204 миллиона). Владеет компанией, по данным «Контур.Фокуса», Геворг Бабаян. «Енисейгрупп» в 2024-м выручила 58,8 миллиона, получив чистую прибыль в два миллиона.

К 2028 году и 400-летию Красноярска в планах у властей — обновить все поперечные улицы центра и сделать их в едином стиле.

Еще в 2024 году в Красноярске перекрыли несколько важных улиц для строительства метро. Возвести подземку в городе пытаются уже больше 30 лет и до этого все попытки заканчивались неудачами. Однако в то, что в этот раз точно получится, видимо, искренне верят местные власти. Иначе как объяснить весь каскад перекрытий, связанных с рытьем котлованов под будущие станции.

Так, дороги из-за строек уже закрыты или изменены:

• на Карла Маркса у городской администрации;

• на Карла Маркса — площади Революции;

• на Молокова — будущая станция «Улица Шахтеров»;

• у ж/д-вокзала.

Площадки других будущих станций — Высотная и Копылова — также огорожены забором. Сама линия метротрама по проекту выглядит следующим образом:

По планам подземку должны сдать к концу 2026 года (а открыть — точно не раньше 2027-го). Однако не все красноярцы понимают, почему ждать нужно так долго.

— Мы можем какое-то время потерпеть, конечно, благоустройства всегда хочется. <…> Но у меня большой вопрос вызывает метро. Неужели его так долго нужно строить, зачем самый центр, самое сердце города парализовано? — высказывается красноярка.

Тем временем в Центре транспортной логистики (ЦТЛ, заказчик строительства метротрама) задержек не видят и объясняют, что в текущих условиях проект метро, напротив, развивается в быстром темпе.

По словам пресс-секретаря ЦТЛ Юлии Глушковой, на сегодня тоннелепроходческие комплексы прошли большее расстояние, чем за 15-летнюю историю строительства красноярского метро в Советском Союзе.

— Особенность проекта заключается в том, что мы проектируем и строим параллельно. Из 23 проектируемых этапов 15 уже получили положительное заключение государственной экспертизы. Для красноярского проекта были разработаны специальные технические условия. Немало пришлось поработать и археологам, чтобы убедиться в отсутствии объектов культурного наследия на линии метро, либо, наоборот, сохранить выявленное археологическое наследие. Учитывая, что мы строим метро неглубокого заложения, необходимо понимать о сложном и длительном процессе выноса существующих инженерных коммуникаций из зоны строительства, — рассказывает NGS24.RU Юлия Глушкова.

По словам Глушковой, от идеи дальнейшего развития трамвайной сети также не отказались:

— Кроме строительства метротрама, предстоит модернизация красноярского трамвая с прокладкой новых путей, обновление подвижного состава. Пройдя центр города и районы плотной застройки по подземным тон­нелям неглубокого залегания, новый красноярский трамвай в районе улицы Шахтеров — улицы Взлетной будет выбираться на поверхность и далее следовать уже по уличным магистралям или эстакадам.

К перечисленным выше перекрытиям в 2025 году по традиции добавились еще и участки СГК. Компания решила обновить трубопровод сразу в нескольких частях центра.

Одним из самых тяжелых испытаний для автомобилистов стало перекрытие Дубровинского в районе Коммунального моста. В прошлом году проезжая часть там провалилась из-за прорыва тепломагистрали.

Последствия оперативно устранили, но вернулись к полноценному ремонту участка уже этой весной, что естественным образом спровоцировало пробки.

Сейчас работы завершили и вскоре участок откроют, но на этом ограничения, связанные с заменой труб в центре, не заканчиваются. Перекрытия сместились в сторону Стрелки, где под ограничения попали сразу две улицы: Дубровинского и Карла Маркса.

Но, хотя центр города в этом сезоне и превратился в лабиринт, некоторые участки власти не перекрывают целенаправленно, чтобы не допустить еще больших заторов (да и потому, что строить при уже перекрытых дорогах и так проблематично).

Именно так во всяком случае в департаменте градостроительства объяснили, что отложили строительство подземного пешеходного перехода от Театральной площади до Центральной набережной, а также снос и реконструкцию виадука с колоннами у Центрального парка.

Тяжело передвигаться в Красноярске в этом году не только пешеходам и автомобилистам. Даже водители СИМ сталкиваются со сложностями. Так, NGS24.RU проехал полгорода — от Мясокомбината до ТРЦ «Планета» — на электросамокате и составил топ опасных мест.