«Такого не видел никто»: что за красно-зеленые слои открылись в строящемся тоннеле красноярского метротрамвая

Под Октябрьским районом Красноярска метростроители ведут проходку горным способом на глубине около сорока метров. Здесь достраивают тоннель, заложенный еще в девяностые. Губернатор Михаил Котюков побывал на объекте и опубликовал снимки забоя, где в свете прожекторов хорошо видны аккуратные красно-бурые и голубовато-серые слои горной породы.

«Под землей особенно впечатляет, как выглядит горная порода в основании нашего родного города — удивительной красоты цветные слои», — написал глава региона в своем телеграм-канале.

В тот же день телеграм-канал красноярских метростроителей опубликовал снимок забоя с подписью про «красивую красно-зеленую породу» и отправил читателей за подробностями в мессенджер «МАХ».

В «МАХе» красноярцев ждало видео проходки и подпись, что такие красно-зеленые слои «не видел никто». Другой информации о самой породе у метростроителей не нашлось. Редакция NGS24.RU решила разобраться самостоятельно и раскопала проект планировки территории первой линии красноярского метрополитена, который краевой минстрой готовил еще в 2019 году.

Судя по документу, тоннели на перегоне «Высотная» и «Копылова» проходят в отложениях нижнепавловской свиты среднедевонского возраста. Это значит, что слоям, которые сейчас видно в забое, приблизительно 390 миллионов лет. Для сравнения: первые динозавры появятся на Земле только через 160 миллионов лет после того, как эта порода образовалась.

В девоне на месте современного Красноярска не было ни тайги, ни Енисея в их нынешнем виде. Территория находилась в совершенно другой геологической обстановке, и слой за слоем здесь откладывались песок, ил и глинистый материал. Со временем они спрессовывались в то, что геологи называют пестроцветной осадочной толщей: чередование песчаников, алевролитов, мергелей, аргиллитов и гравелитов. Все эти породы перечислены в документе краевого минстроя.

Красно-бурый цвет дают мергели, глинисто-карбонатная порода, насыщенная оксидами железа. В проекте они описаны как «красновато-бурые», «бордово-красные» и «красно-коричневые». Голубовато-серые прослои, которые на снимке местами читаются как зеленоватые, это алевролиты, слежавшийся тонкий ил. В документе они так и описаны: «голубовато-серые, серые». Между красными и серыми полосами идут розовато-серые и красно-коричневые песчаники.

Разные цвета в забое обычно означают, что осадок копился в разных условиях. Слои на снимке лежат не горизонтально, а с наклоном. По данным изысканий, в этом районе породы залегают моноклинально, с падением пластов на северо-восток под углом от 10 до 30 градусов. Это следы древних тектонических движений.

На перегоне «Высотная» и «Копылова» сейчас одновременно идут два тоннеля. Один новый, его уже прошли около двух километров. Второй тот самый, расконсервированный. Новый тоннель строит подразделение китайской государственной корпорации CRCC, выигравшее в мае 2025 года торги на 4,4 миллиарда рублей. Параллельная схема выбрана не случайно: по одному тоннелю составы пойдут от «Высотной» до «Копылова», по другому в обратную сторону.

По словам губернатора, чтобы замкнуть участок старого тоннеля, осталось пройти 140 метров перегона и еще около 100 метров самой станции. «Работа кропотливая, но метростроители шаг за шагом приближаются к точке назначения», — отметил губернатор. Главный инженер красноярского подразделения ГК «Моспроект-3» Виталий Денисов в видео с объезда объекта уточнил, что на сегодняшний день в правом перегонном тоннеле собрано уже 59 чугунных колец обделки.

Сами метростроители в посте в «МАХе» уточнили, что идут горным способом, кольцо за кольцом, круглые сутки, в сложных геологических условиях. При горном способе породу разрабатывают люди, без тоннелепроходческого щита.

Казалось бы, дело в геологии. По данным проекта 2019 года, породы нижнепавловской свиты в этом районе полускальные, сильно трещиноватые, местами раздробленные тектоническими нарушениями до состояния рухляка, а еще они размягчаются в воде. К тому же на участке проходит зона тектонических нарушений, где мощность глинистых мергелей увеличивается до нескольких метров. На такой чересполосице щит действительно вести было бы непросто.

Но в «Моспроекте-3» NGS24.RU объяснили, что к нынешнему решению идти руками геология отношения не имеет: породы на этом участке нормальные. Причина в экономике. Станцию «Копылова» в новом проекте «посадили» не там, где она была в старом, и до нее от конца расконсервированного тоннеля нужно пройти около 300 метров. Ради такого короткого отрезка завозить тоннелепроходческий щит, строить под него глубокую монтажную камеру и выносить инженерные сети нерентабельно. Горным способом получается проще и дешевле.

На площадках в районе улицы Копылова работа идет параллельно. Там возводят наклонную шахту глубиной 40 метров, в которой разместится эскалатор. Грунт здесь водонасыщенный, и чтобы стенки шахты удержались, их придется замораживать. «Иначе построить тут ничего не получится», — констатировал Котюков.

Главный инженер «Моспроекта-3» в Красноярске рассказал в видео, как это будет работать:

«Мы проследовали до забоя правого перегонного тоннеля, где сейчас ведётся разработка грунта, монтаж чугунных колец. На сегодняшний день собрано уже 59 колец на остатки 140 м, чтобы дойти до станции Копылова. Здесь ведётся строительство эскалаторного тоннеля. Чтобы реализовать этот проект Он находится в обводнённых грунтах, забуренные вот замораживающие колонки, мы видим по контуру всего тоннеля. Они идут на длину 70 м, глубину 35 м», — рассказал Виталий Денисов.

Рядом же метростроители роют круглый котлован демонтажной камеры глубиной почти 49 метров. Именно сюда со временем должны выйти сразу три тоннелепроходческих щита. По словам губернатора, объект такого типа в России строили лишь однажды, в Москве на Большой кольцевой линии.

В начале 2026 года стало известно, что достроить красноярский метрополитен в этом году не получится. Окончание работ перенесли на 2028 год.

Кстати, о породах под Красноярском. В 2024 году NGS24.RU уже разбирался с тем, не опасно ли вообще рыть в городе метро. Выдающийся красноярский ученый Рем Хлебопрос еще в 2016 году предупреждал, что под Красноярском уровень природной радиации в 2,5 раза выше среднемирового, а местами и в 5–6 раз, и в почве есть радон — радиоактивный газ, продукт распада урана, признанный ВОЗ канцерогеном. По его словам, строить подземку — значит выгонять эту радиацию наружу.

Впрочем, другие эксперты с категоричностью Хлебопроса не согласились. Директор Института экологии и географии Руслан Шарафутдинов в том же материале объяснял NGS24.RU, что с радоном сталкивается почти любой метрополитен мира, и это решается инженерно: тысячами тонн бетона, радонозащитными покрытиями и принудительной вентиляцией. В «Моспроекте-3» тогда же сообщили, что на первом этапе строительства радиационные аномалии на участках изысканий не обнаружены, а показатели гамма-излучения и плотности потока радона допустимых уровней не превышают.