«Мерседесы» и BMW с правым рулем? Как покупают аукционные авто из Японии — опыт красноярских автопредпринимателей

На дорогах Красноярска постепенно замечаешь всё больше «Мерседесов», BMW и других «немцев» с одим существенным отличием от классических моделей — правым рулем. Это аукционные автомобили, которые закупают, как правило, в Японии и пригоняют в Красноярск из Владивостока. NGS24.RU поговорил с двумя красноярскими автопредпринимателями Максимом Демлером и Максимом Поповым о том, как устроена доставка подержанных машин из Японии, Южной Кореи и Китая.

— Видите, «Мерседес» праворукий только что проехал? — показывает водитель такси корреспонденту, пока мы едем в районе Взлетки. — Это сейчас всё более частая история: его купили на японском аукционе и потом уже привезли в Красноярск.

За несколько минут до этого он вручил визитку: доставка автомобилей под заказ из Японии, Южной Кореи (и, как выяснится позже, из Китая тоже). Таким бизнесом занимаются Максим Попов (он и подвозил корреспондента) и его напарник Максим Демлер.

Спустя время оба Максима рассказывают NGS24.RU о своем новом небольшом деле. Последние несколько месяцев они вдобавок к основным работам доставляют «под ключ» из стран Азии в Красноярск подержанные машины.

Ранее, по словам Демлера, они подбирали для себя и знакомых машины на «вторичке» и помогали привозить их из Владивостока. В какой-то момент, набравшись опыта в этом, парни подумали, а почему бы самим не делать это напрямую из Японии или Южной Кореи. Они поизучали, что для этого нужно, нашли первых клиентов, создали телеграм-канал, заказали немного рекламы на своих машинах, на автомойке и автосервисе, распечатали и те самые визитки.

— Если человек в России хочет сейчас приобрести новый автомобиль, у него на выбор АвтоВАЗ и «китайцы», — объясняет Максим Демлер. — Почти все автомобильные бренды ушли из России. Но под заказ можно приобрести любой автомобиль из Японии, Кореи и Китая — какой позволит бюджет.

Речь в первую очередь про вторичный рынок автомобилей в этих странах. Там, по словам автопредпринимателей, подержанная машина, во-первых, будет в лучшем состоянии, чем на «вторичке» в Красноярске.

— Состояние автомобиля зависит от четырех факторов: климата, топлива, качества обслуживания и дорог, по которым ездит автомобиль, — перечисляет Максим Попов. — Так что оттуда автомобиль приходит в состоянии получше.

Во-вторых, это выгоднее финансово, добавляет он. По словам Попова, автомобиль, который в Красноярске стоит, к примеру, 1,2 миллиона рублей, привезти «оттуда» можно будет за миллион. Экономия идет «в процентном соотношении» — то есть чем дороже автомобиль, тем больше можно будет сэкономить. Машину уже за восемь миллионов рублей «здесь», говорит Попов, «там» можно будет купить за 6,5-7 миллионов.

Сейчас есть ощутимый бум на европейцев на правом руле — в первую очередь на немецкие марки: BMW, Mercedes, Audi и Volkswagen. Люди, по словам Максима Демлера, довольно активно покупают их, потому что стоят они дешевле, чем такие же автомобили на левом руле.

— В Японии нет заводов всех этих марок, то есть они собраны на тех же заводах в Германии, но для рынка Японии. И единственное главное отличие — расположение руля и рулевая рейка. А сборка, отделка идентичны леворуким моделям, — говорит Попов.

Его напарник добавляет: «Дальний Восток уже давно на них ездит». В Красноярске праворукие «немцы» уже тоже видны на дорогах — пока еще не так часто, но в будущем их будет больше, уверен Максим Демлер, так как сейчас довольно много заказанных машин ждут отгрузки в порту в Японии.

На японских «немцах» иной раз можно сэкономить до миллиона рублей, говорит Попов. Так, машина на левом руле за 2,5 миллиона может стоить до 1,5 миллиона. Всё зависит от конкретного автомобиля и спроса на рынке, добавляет Демлер: «Разница бывает побольше, бывает поменьше, но доходит, как правило, до 30%».

Помимо праворуких европейцев, спрос, по словам предпринимателей, сейчас есть на малолитражки.

— Не все люди богатые. А малолитражки выходят побюджетнее, приезжают в хорошем состоянии, они в обслуживании неприхотливые и на бензине экономят, — перечисляет Демлер.

Потолка цен при этом как будто не существует — всё зависит от возможностей клиента.

— Видели, как у конкурентов покупали свежий «Гелендваген» на правом руле миллионов за 11 рублей, — рассказывает Максим Попов.

Правда, большие бюджеты и покупка премиальных автомобилей переходят уже на рынок Южной Кореи, вставляет Максим Демлер. Это премиальные модели тех же BMW, Mercedes и Audi, но уже на левом руле.

В Китае, в свою очередь, любят «удлинять» автомобили, там существуют «лонг-версии» европейских марок. Например, Audi A3 китайской сборки будет длиннее, чем немецкой, говорят автопредприниматели, так же, как и Toyota Camry, собранная в Китае.

— Тут нужно разделять, — поясняет Попов. — В Китае есть автомобили китайские, которые у нас здесь в России продаются от дилера. Но есть и другой сегмент: это японские автомобили китайской сборки. Основная часть машины собирается из японских деталей (хотя кто-то говорит, что находит в этой сборке китайские запчасти), но у нее левый руль. То есть у людей есть выбор: к примеру, Lada Vesta за два миллиона рублей, либо Toyota Corolla китайской сборки за те же два миллиона.

По словам Демлера, к китайским «японцам» в основном обращаются те, кто не любит или по каким-то другим причинам не приемлет правый руль. Правда, за счет более привычного для россиян руля и стоить «китайская» «Тойота» будет дороже японской.

В Японии аукционные дома выставляют подержанные машины на электронные торги. Схема классическая: кто сделал самую большую ставку, тот и выиграл. Перед продажей и назначением цены приемщик оценивает состояние автомобиля — по кузову, элементам и так далее. Он описывает состояние в аукционном листе, где указывает найденные недочеты. В зависимости от состояния машине ставят баллы: три-четыре-пять — в редких случаях выше. Чем выше оценка, тем машина лучше и тем дороже будет стоить автомобиль.

Сейчас посмотреть подержанный автомобиль в Японии вживую нельзя, но, как правило, оценка соответствует реальному состоянию, говорят красноярцы.

— Ну, все мы люди и иногда приемщик может какие-то моменты упустить, не увидеть — небольшие потеки и что-то из этой серии, — добавляет Максим Демлер.

Япония при этом в 2022 году ввела санкции против России и запретила ввозить в страну, например, электромобили и машины с двигателем мощнее чем 1,9 литра. Правда, по словам Демлера и Попова, там иногда сами местные предлагают варианты, как обойти санкции:

— Секретов особых нет. Например, автомобиль, который нельзя привезти напрямую из Японии, можно привезти через Корею, у которой санкций на Россию нет.

В Южной Корее в отличие от Японии подержанные машины размещают на, пожалуй, более привычном офлайн-авторынке и цена у них уже определена. Еще один плюс Кореи в том, что там бесплатно осмотреть автомобиль и убедиться в его состоянии может «живой человек».

— Это специальные люди, которые занимаются автоподбором, — говорит Максим Попов. — Они проверяют кузов, страховой лист, историю по выплатам, толщину волокон красочного покрытия, всё ли работает, состояние салона, заводят двигатель, смотрят реакцию на газ, работоспособность коробки, как она переключается — нет ли пинков, без рывков и так далее. Показывают нам фото и видео, по которым уже мы с клиентом смотрим, всё ли устраивает.

Красноярцы в основном сотрудничают с русскими автоподборщиками, которые живут в Корее, изредка — с корейцами, которые говорят по-русски.

В Китае, по их словам, такая же система, как в Корее, при этом есть возможность купить и новые машины у дилеров.

После того, как к предпринимателям обратился клиент, они подбирают на торгах марку машины под имеющийся бюджет и заданные характеристики. Предоставляют ему информацию об автомобиле, переводят аукционный лист с японского на русский (если речь про японские аукционы).

Если клиента устраивает выбор, то начинается борьба за машину на аукционе. Тут, к слову, покупателю может и повезти — сыграть может ставка меньше, чем максимальный бюджет клиента.

Покупатель сначала вносит предоплату в 100 тысяч рублей. Она нужна, если автомобиль выиграли на торгах, но клиент внезапно отказывается от покупки. В этом случае предпринимателей оштрафуют.

— Чтобы обезопасить себя от штрафа, мы берем эту предоплату, — поясняет Попов. — Мы не оставляем ее себе, она идет в оплату услуг. Выигранный автомобиль отправляется от аукционного дома в порт, где будет ожидать погрузки на корабль в порядке очереди. Потом машину погружают на корабль и отправляют во Владивосток на склад временного хранения.

Уже там автомобиль забирает брокер, который будет растаможивать его на клиента. Там же нужно будет оплатить таможенную пошлину, услуги самого брокера, тесты в лаборатории и электронный паспорт (ЭПТС). Затем клиент может либо сам забрать машину из Владивостока с документами, либо попросить доставить ее автовозом — транспортной компанией либо с помощью перегонщиков.

На весь процесс от покупки автомобиля до ее доставки может уйти плюс-минус месяц, на подсанкционный автомобиль — около трех.

Сами парни оценивают свою работу в 50 тысяч рублей — их они получают уже после того, как клиент забрал машину. Средняя цена по Красноярску за такую услугу, по их прикидкам, — 65 тысяч.

В большинстве случаев основные траты — это покупка самого автомобиля. Хотя иногда дороже может выйти таможенная пошлина — «если автомобиль сильно бюджетный».

— Пошлина высчитывается от года выпуска и объема двигателя, — рассказывает Максим Попов. — Одному клиенту мы покупали «Хонду Стрим» 2010 года с двигателем 1,8 литра. Получается, автомобиль старше семи лет и практически с максимально допустимым объемом двигателя. В Японии мы купили его за 112 тысяч йен — это примерно 60 тысяч рублей. А пошлина на него была в районе 600 тысяч рублей — то есть почти в 10 раз выше стоимости автомобиля.

Со всеми описанными тратами эта «Хонда» обошлась красноярцу примерно в 850-860 тысяч рублей.