«Даже при лучшем сценарии не успевают»: взвесили шансы достроить метро «в наше время», как сказал Путин

Красноярское метро готово на треть, сообщил Владимиру Путину губернатор Михаил Котюков. После переноса сроков строительства подземки ее планируют сдать к 400-летию Красноярска в 2028 году, однако уже выдвинули версию о том, что работы придется растянуть еще минимум на два года. Специальный корреспондент NGS24.RU Александр Ибрагимов разбирался, что сейчас происходит на главном долгострое города.

— Владимир Владимирович, за последние полтора года мы сделали больше, чем за 30 лет до этого было сделано в Красноярске, — довольным тоном докладывал про метро губернатор Котюков президенту Путину, который 3 августа посетил Красноярск. — Проект начинался в незапамятные времена, что называется, а сегодня уже больше десяти километров подземных тоннелей.

Михаил Котюков признал, что «есть определенные сложности», но их решают: полностью разработана проектная документация, получено заключение государственной экспертизы. К середине 2026 года красноярское метро, по словам губернатора, готово на 33%.

— Надо, чтобы он [проект] закончился в наше время, — сказал Путин.

— Очень стараемся, — заверил глава края.

Заказчик строительства метро в Красноярске — краевое госпредприятие Центр транспортной логистики (ЦТЛ). Генеральный подрядчик — московский «Моспроект-3». Основных субподрядчиков два: холдинг «Бамтоннельстрой-Мост» («БТС-Мост», который взял на субсубподряд свою «дочку» — «БТС-Красноярск»), а также китайская компания «16-ое Управление СиАрСиСи».

Красноярский метротрам нужно было сдать к концу 2026 года, однако в феврале сроки перенесли на 2028-й. В начале мая выяснилось, что последние месяцы техника простаивала на четырех будущих станциях в центре города из шести: «Вокзальной», «Площади Революции», «Карла Маркса» и «Улице Шахтеров». За них отвечает «БТС-Мост».

К началу мая, как указывали тогда в краевом министерстве транспорта, тоннелепроходческие щиты прошли более 7,2 километра. Из них 5,2 километра — комплексы «БТС»:

• «Екатерина» (от Шахтеров до Карла Маркса) — 2242,8 метра;

• «Соломея» (от Шахтеров до Карла Маркса) — 2251,2 метра;

• «Анастасия» (от площади Революции до ж/д-вокзала) — 669,2 метра;

• «Ирина» (от площади Революции до ж/д-вокзала) — 99,4 метра;

• «Валентина» (от вокзала до Копылова) только готовилась к работам.

Остальные два километра тоннеля на тот момент прорыл щит «Евгения» — от станции «Высотная» до «Улица Копылова». Как рассказывали NGS24.RU в «Моспроекте-3» в июле, активно строятся сейчас тоннели только на этом участке. Тоннель в одну сторону роет китайское «16-ое Управление СиАрСиСи», в другую — сам «Моспроект-3». В конце июля китайцы соединили «Высотную» и «Улицу Копылова», протяженность тоннеля получилась 2,6 километра.

Почему тормозят работы на площадках «БТС-Моста», до конца неясно. В декабре, когда на площади Революции бастовали субподрядчики холдинга из-за невыплаты зарплаты, представитель «Бамтоннельстроя» Владимир Федоров сказал журналистам, что строительство «постоянно лихорадит», так как нет проектной документации.

— Мы строим сегодня метро, а проектной документации на объект строительства мы не имеем. Нет фронта работ сегодня, — говорил Федоров. В «Моспроекте-3» на это отвечали, что все документы есть.

После этого комментарии «БТС» получить не удавалось, а в «Моспроекте-3» говорили NGS24.RU, что не могут комментировать дела другого холдинга.

Депутат горсовета Красноярска Иван Петров в беседе с NGS24.RU предположил, что дело было в устаревших сметах и выросших затратах, которые «БТС» закрывал из своего кармана.

— «БТС» заключал контракты до февраля 2022 года, после чего стоимость бетона, работ, зарплат и других расходов выросла в несколько раз, — напоминает он. — Это никак не индексировалось, они строили в минус. Компания долго покрывала расходы за свой счет, но потом терпение кончилось, а возможности продолжать работу на прежних условиях больше нет.

В краевом минтрансе и в ЦТЛ на запросы NGS24.RU ответили, что контракт заключен с компанией «Моспроект-3», а не их субподрядчиками, та и координируют всю работу. А их отношения власти контролировать не вправе. Есть ли претензии заказчика к генподрядчику, в ответах министерства и ЦТЛ не говорится.

Ход работ и паузы в строительстве в ответах на запросы прокомментировали так:

«Строительство тоннелей осуществляется с учетом необходимых технологических остановок. Строительные работы ведутся на площадках, включая переустройство инженерных сетей и общестроительные задачи. <…> Ряд технических решений метростроителям приходится искать уже в ходе работ — до старта проекта регламентов для метротрамвая в России не существовало. Эти нормы разработаны федеральными ведомствами».

Конкретно сейчас на улице Копылова строят тоннель для эскалатора и замораживают для этого грунт.

«Ведутся работы на цилиндрическом объекте — самой глубокой демонтажной камере на Копылова, которая будет располагаться на 49 метров под землей, — указали в минтрансе. — Параллельно идет поэтапное строительство притоннельных сооружений — подземных конструкций, обеспечивающих жизнедеятельность и обслуживание тоннелей метро».

Кроме того, сейчас оформляют исполнительную документации по завершенным этапам проекта.

Изначально на строительство выделяли 89 миллиардов рублей (86 миллиардов рублей инфраструктурного кредита от федерации плюс около трех миллиардов из бюджета края). Из-за переноса сроков стоимость выросла, но пока непонятно на сколько.

В марте 2026-го депутат Иван Петров говорил, что стройка подорожает до 130 миллиардов рублей. Это не официальная сумма, а лишь прикидки депутата. Петров пояснял NGS24.RU, что она сложилась «после общения с урбанистами, чиновниками и подрядчиками» и с учетом, что цены на стройматериалы и работы «растут на 20% в год».

В конце июля президент Национального объединения строителей «НОСТРОЙ» Антон Глушков пояснял NGS24.RU, что Минстрой России каждый квартал публикует индексы пересчета стоимости строительства для государственных объектов. С его слов, «в стабильной экономической ситуации» индекс обычно растет примерно на 10–12% в год, или около 2% в квартал, а при серьезных рыночных колебаниях бывают и резкие скачки цен.

— Сейчас, например, стоимость дизельного топлива в федеральной системе — 58 рублей по нашему региону. Это существенно отличается от фактической рыночной цены, — уточнял Антон Глушков. — То же самое касается металла: только за последние две недели цены на черный металл в ряде регионов выросли на 10–30%, а он используется практически на каждом строительном объекте.

Пересмотр индексов автоматически отразится на стоимости строительных работ, считает он. В проекте красноярского метро 23 этапа, документы по ним согласовывали в Госэкспертизе постепенно и в разное время. В мае 2023 года, например, одобрили первый этап — подготовку стройплощадки станции «Улица Шахтеров», а последний — в мае 2026 года (строительство электродепо на Высотной).

Если взять усредненный годовой рост в 10-12% и 2024 год за точку отсчета, то при грубом подсчете NGS24.RU к 2028-му стоимость работ может вырасти до 130-140 миллиардов рублей. Если отсчитывать от 2025 года, до 108-115 миллиардов.

Владимир Путин на встрече с Михаилом Котюковым 3 августа сказал, что «с деньгами надо разобраться». Проблема, по словам Путина, не в том, чтобы найти их.

— Деньги-то есть, — заверил президент, просто нужно, чтобы сейчас конкретную сумму определили органы власти, контролирующие организации и Госэкспертиза.

— Мы сейчас как раз проходим процедуру уточнения этих расчетов, — отрапортовал губернатор. — Первый этап — заключение экспертизы, мы получили. Сейчас наши подрядные организации с этими документами знакомятся, выдают свои предложения, замечания. Мы их обсуждаем, также направляем повторно в Государственную экспертизу, чтобы это уже зафиксировать как решение.

В похожем ключе ответили на запросы NGS24.RU в министерстве транспорта и в ЦТЛ. Новую стоимость строительства метро и другие существенные условия контракта сейчас согласовывают, в том числе с Министерством строительства и ЖКХ России.

По данным сайта госзакупок, всего генподрядчик получил 35,7 миллиарда рублей, а фактически выполнил работы на 15,4 миллиарда. Разница объясняется тем, что «Моспроект-3» получил аванс по условиям контракта.

При этом до субподрядчиков деньги доходят как минимум с запозданием. Из-за невыплаты, например, компания-субподрядчик «БТС-Красноярск» в конце декабря 2025 года и устраивала мини-забастовку на площади Революции.

Долги образовались в цепочке субподрядчиков в целом. Как рассказывал NGS24.RU источник, в конце того же декабря «БТС-Красноярск» должна была около 190 миллионов рублей примерно 1500 своим сотрудникам. Тогда к делу подключились прокуратура и Следственный комитет, в результате с работниками рассчитались в январе.

Однако, как оказалось, в конце июля работникам снова были должны — около 50 миллионов рублей за май и июнь. На то, что «БТС-Красноярск» не платит зарплату и не рассчитывается с уволившимися сотрудниками, писали даже в отзывах на компанию в 2ГИС:

«Долгов миллионы, исков куча! Люди увольняются каждую вахту пачками! А [тех] кто уволился в начале июня, еще даже не рассчитали, а уже 26.06. Отработал более года, с января 2026 года начались задержки, в начале на неделю, потом на две, а сейчас вообще около месяца не платят!» — писал пользователь 26 июня.

«Уважаемый бывший работодатель, а вы бы не хотели выплатить расчет по увольнению или ждать еще месяц или больше? Почему ваша бухгалтерия не берет трубки?» — добавил еще один.

По данным «Контур.Фокуса», среднесписочная численность сотрудников «БТС-Красноярск» в 2025 году составляла 1347 человек. Средняя зарплата — 133 тысячи рублей. Трудовая инспекция проводила проверки о задержке зарплаты и невыплаты неиспользованного отпуска при увольнении на «БТС-Красноярск» три раза за последнее время: 17 мая, 2 и 16 июля. Ведомство объявило предостережения компании.

Погасили долги за май–июнь 22 июля, уточнил источник. Сотрудников «БТС-Красноярск» при этом отправили в отпуск, рассказал NGS24.RU источник, близкий к строителям. Об этом же говорит корреспондентам Иван Петров, по его словам, «отпуска принудительные».

Оба раза, по словам близкого к компании источника, «БТС-Красноярск» задолжал, потому что деньги не перевел вышестоящий субподрядчик — головной «БТС-Мост».

В пресс-службе компании-генподрядчика «Моспроект-3» NGS24.RU уточнили, что они, опять же, заключали договор субподряда с «БТС-Мост», а не «БТС-Красноярск» и не могут контролировать отношения контрагентов.

— Задолженность «Моспроект-3» перед «БТС-Мост», чьим субподрядчиком, вероятно, выступает «БТС-Красноярск», отсутствует, — рассказали в компании-генподрядчике. — Аванс выплачен в соответствии с контрактными обязательствами, а оплата за выполненные работы перечисляется после предъявления надлежащим образом оформленной исполнительной документации.

Долгов перед китайской компанией также нет, уточнили NGS24.RU в «Моспроект-3».

Помимо прочего, по данным сервиса «Контур.Фокус», у «БТС-Красноярск» на 1 июля были долги перед бюджетом — чуть более 220 миллионов рублей по налогам и сборам. За последний год к компании подали в арбитражный суд 48 исков с требованием 202 миллионов рублей, в основном субподрядчики и поставщики.

Один из истцов — компания «Красвилмаркет» — обратилась в суд в середине мая и требует около 12 миллионов рублей. Юрист компании рассказала NGS24.RU, что они комплексно снабжают предприятия — от канцелярии до запчастей.

— Приходит заявка: бумага, ручки, пилы — всё что угодно. Компания собирает это всё по частям и поставляет, — пояснила она.

По словам юриста, в «БТС-Красноярск» было несколько поставок, и их так не оплатили. Для поставщика 12 миллионов — «это действительно огромная сумма, и компания несет большие расходы». В компании при этом не объясняют, почему не могут расплатиться.

— Сначала они обещали, обещали, потом кивали на генерального подрядчика своего, который им не перевел деньги. Вот и вся история, — сказала она.

После беседы Путина и Котюкова о метро депутат Иван Петров в своем телеграм-канале заявил, что метро не сдадут и к 2028 году, а в лучшем случае в 2030-м. NGS24.RU он пояснил, что об этом ему сказали подрядчики и метростроители. О переносе сдачи метро на 2028-й они, по информации депутата, узнали еще в 2024 году. С тех пор стройка на площадках «БТС» продвинулась незначительно, а работы встали там в сентябре 2025-го.

— Они сейчас говорят, что ничего не успевают, и точно до 2030 года это всё растянется, — пересказывает Петров.

Одной из основных причин он называет сокращение кадров у компании-субподрядчика.

— Раньше только на одном их объекте работало 600 человек, сейчас осталось меньше 300, а фактически уже ближе к 200. То есть почти в три раза сократили сотрудников, — уверяет депутат. — Даже если завтра решат заново нанять, потребуется не один месяц, чтобы привезти их сюда с других объектов.

Из-за задержки зарплат пошатнулась репутация компании, поэтому и нанять работников и подрядчиков станет сложнее, добавил Петров.

По его мнению, раз Путин сказал, что «деньги есть», то со стороны федерального центра серьезных задержек нет, а основные проблемы связаны с документацией и организацией работ в регионе.

— Поторопились возрождать этот проект, — считает Иван Петров. — Это же был пиар-проект к выборам [предыдущего] губернатора, и начали без соответствующей документации всё изготавливать на скорую руку.

Как пример он привел ситуацию, когда на участке возле железнодорожного вокзала строители столкнулись с грунтовыми водами: «Подумали, что это ручей. Оказалось, Енисей, и откачивали его несколько месяцев».

Похожая ситуация сложилась недавно на Высотной, где из-за протекающего на стройплощадке ручья Серебряный придется переделывать проект электродепо и потратить на это более 250 миллионов рублей. Подобных технических и проектных нюансов накопилось много, отметил депутат горсовета. Еще одной проблемой Иван Петров назвал устаревшие сметы.

— Так что даже при лучшем сценарии они физически уже не успевают в 2028 году построить метро, — делает вывод Петров.