«Отец спит на работе, чтобы не ездить»: как топливный кризис в Красноярском крае переживает единственный город с НПЗ

В Красноярском крае, как и в России в целом, продолжается топливный кризис. Пока к одним заправкам выстраиваются очереди в сотни метров, у других трехзначные числа, кажется, вскоре появятся только на стелах возле АЗС.

Почему заправки продают бензин с разницей в десятки рублей, закроются ли сети, на которых уже сегодня нет топлива (а почему так сложилось?), и как ощущается топливный кризис в самом близком городе к единственному в регионе НПЗ.

Корреспондент NGS24.RU Дмитрий Мамаев поговорил с сотрудниками АЗС, местными жителями и узнал прогноз эксперта, что нас ожидает. Подробности — в его материале.

Дефицит топлива, о котором с конца весны говорят «везде, но не у нас», кажется, по-настоящему добрался до Красноярского края. Произошло это, к слову, после официального признания ситуации краевыми властями, хотя в кризисных моментах часто происходит наоборот.

На протяжении почти двух месяцев, с мая текущего года, когда бензин и дизель начали пропадать и дорожать на заправках десятков регионов РФ, в крае ситуация оставалась стабильной. Но уже во второй половине июня на фоне приостановки работы НПЗ по стране цены на стелах местных АЗС поползли вверх. На 18-е число, по официальной статистике, рост стоимости автомобильного топлива почти в два раза обогнал официальную же инфляцию.

Он ускорился, когда АЗС начали вводить лимиты. Сегодня ценники на отдельных заправках региональных сетей и на частных заправочных станциях уже приблизились к отметке в 100 рублей за марку АИ-92. Другая марка — АИ-95 — на части станций просто отсутствует.

Превентивно ввести ограничения решили в краевой госкомпании КНП, где незадолго до этого сообщали, что имеют запасы и не ожидали дефицита, как, например, региональная «Ачинск нефть», в которой прямо предупреждали о перебоях с поставками.

На уровне правительства ограничений по отпуску бензина и дизеля к моменту публикации не устанавливали, но сигналы от губернатора о недопустимости спекуляций и призыв не закупаться топливом впрок звучали.

Вслед за ограничениями появились на красноярских заправках и сухие пистолеты: периодически АЗС по городу приостанавливают работу полностью или закрывают отдельные колонки, а на стелах цена отдельных марок горит нулями, в том числе у федералов.

И все-таки особенно остро нехватку топлива ощущают локальные сети. Так, в одной из них корреспонденту NGS24.RU рассказывали, что могут закрыться в течение двух недель. Поставок с заводов, по словам одного из собеседников, нет, в том числе по контрактам апреля-мая

В июле на заправках федеральных сетей, где топливо может стоить дешевле до 20 рублей за литр, начали выстраиваться очереди. Аналогичная ситуация наблюдается и на трассах, где вместо легковых машин в очереди за бензином можно насчитать десятки фур.

Отражается такая ситуация и на тех, кто вовсе не водит машину или начал экономить и выбрал общественный транспорт. Дальнобойщики начали отказываться от рейсов и поднимать цены из-за подорожавшей логистики.

По информации торговой сети «Командор», дальние поставки в Красноярский край уже подорожали на 20–30%. В денежном выражении для покупателя это от трех до десяти рублей к позиции в продуктовой корзине.

— Основная причина — подорожание логистики, которое связано с дефицитом топлива и ростом цен на него. Водители из западных регионов отказываются от дальних рейсов, потому что боятся остаться без топлива в пути и просто не вернуться обратно: там ситуация с горючим сложнее, чем у нас, — сообщала NGS24.RU руководитель коммуникационного центра «Командора» Мария Сикора.

Помимо поставщиков, которые везут топливо в Красноярский край из других субъектов, на территории региона есть свой НПЗ в Ачинске (АНПЗ). Предприятие входит в структуру «Роснефти» — крупнейшей нефтяной компании страны. Как заявляют на официальном сайте, предприятие отгружает нефтепродукты не только местным потребителям, но и «играет важную роль на рынке нефтепродуктов прилегающих регионов».

О приостановке его работы летом 2026-го не сообщалось, однако «Ачинск нефть», которая упоминалась ранее, является дистрибьютором завода. Сегодня там заявляют, что отдельные марки топлива отсутствуют, и прогнозировать, когда они появятся, не могут.

Но если до Красноярска топливо еще нужно довезти, то в Ачинске, название которого и носит завод, положение дел должно быть лучше. На деле это не так.

Население Ачинска, по данным начала 2025 года, почти в десять раз меньше, чем в Красноярске. Соответственно, и машин здесь, особенно в жилой застройке, должно быть меньше. Но не настолько, чтобы во второй половине вторника на заправке заправлялись только две машины, одна из которых — рейсовый городской автобус.

Вторая — новая «Нива» в старом корпусе. Пара пенсионеров спешно выходит из машины и распределяет в какой-то степени традиционные роли: женщина идет платить, мужчина — заправлять.

— Как у вас с бензином дела? — максимально обаятельно и добродушно пытаюсь завязать с ними диалог.

— Хорошо, — тихо протягивает мужчина, вставляя пистолет 92-го в бензобак.

— Нормально. Всё прекрасно, — дергано и резко отвечает его спутница на бегу.

Даже не посмотрев в глаза, она быстро проходит мимо, что-то крикнув своему (вероятно) мужу уже у входа здание АЗС. Что именно, я не расслышал, ведь в этот момент еще пытался убедить себя, что меня не просто грубо проигнорировали. Задаю мужчине уточняющие вопросы, пока он не то чтобы сильно занят.

— Не дорожает, не исчезает?

— Нет, не исчезает и не дорожает, всё нормально, — смотря в сторону колонки, протяжно, как бы вспоминая слова, отвечает он.

На стеле КНП тем временем литр АИ-92 — 75,5 рубля, что почти на 10 больше апрельского ценника в Красноярске. Неужели между нашими городами такой классовый разрыв?

Вернувшись к автомобилю, спутница моего немногословного собеседника ждет окончания заправки с заметным напряжением, что, даже отвернувшись, я чувствую ее взгляд. Но продолжалось это не долго, уже через пару минут пенсионеры уезжают. Уезжает и автобус, который непонятно как здесь оказался.

Мы же едем дальше, чтобы посмотреть, как вообще обстоят дела с топливом в городе, соседствующем с нефтеперерабатывающим заводом. Здесь важно сделать замечание: далеко не все местные заправки получают топливо от АНПЗ. Правда, из тех, что получают… не все получают.

Так, на АЗС «Трансонис» на кассе висит объявление, что 95-го в продаже нет. При этом на колонке с этой маркой — объявление о неработающем пистолете.

— Ну не дают потому что маленьким заправочкам, — отвечает женщина за стеклом на мой вопрос.

— А кто не дает? В смысле, откуда бензин-то у вас?

— Ну «Роснефть» нам не дает девяносто пятый.

Также на заправке запрещено наливать топливо в бутылки и любую «неспециализированную тару». В канистры, предназначенные для ГСМ, обещают налить.

Связаться с «Трансонисом» к моменту выхода публикации не удалось. Сайт компании не работал, на звонок по открытому номеру не ответили.

Ищем другие «экзотические» одиночные заправки, не относящиеся к узнаваемым брендам. Находим закрытую.

На трассе заезжаем еще на одну АЗС сети «Техас». Здесь также нет 95-го бензина, и также его не привезли в АНПЗ. На вопрос, когда появится, там ответили: «Неизвестно».

Мы отправили официальный запрос в «Роснефть» о поставках топлива на региональные сети АЗС и опубликуем ответ, как только получим.

Ситуация с другими «отдельными» заправками в Ачинске аналогична Красноярску: цены гораздо выше федералов.

В свою очередь, федеральные сети, такие как «Роснефть» и «Газпром», держат цены в тех же пределах, что и в Красноярске. Правда, некоторые заправки могут вести свою ценовую политику.

Но, в отличие от краевой столицы, больших очередей к ним в самом городе в будний день не наблюдается. Но, возможно, нам просто повезло.

По наблюдениям самих жителей Ачинска, которые видят местные заправки гораздо чаще, очереди на них не меньше красноярских. Один из собеседников редакции — Павел — жалуется, что стоять в ожидании бензина приходится до полутора часов.

— Небольшие очереди на заправках были когда-то давно. Мы вот часа по полтора стоим обычно. Если утром, то минут 40 простоишь, но что-то не хочется утром на это время тратить. Возле нас все [АЗС] закрылись, а их три было. Пытаемся меньше ездить, пешком ходим, — рассказывает он.

По словам мужчины, возмущены и его клиенты — он работает в сфере автомобильного ремонта, — но «а что поделать-то».

— Больше 30–50 литров не заправишь. Вот так и день прошел — тут отстоял, там отстоял. А я всегда на колесах. В канистры тоже не отпускают, не могу покосить траву на участке, бензопилу заправить — ничего не могу, уехать куда-то по делам рабочим, — дополнил Павел.

Немного другого мнения придерживается жительница Ачинска Татьяна. По ее словам, катастрофических очередей на заправках нет, но она «знает время».

— Дискомфорта нет, лично мы стоим по 15–20 минут, но тут еще и [летний] сезон. 95-й бензин есть по городу, но ограничение — 50 литров. Когда бак 100, сильно, конечно, но не критично. Мы знаем, когда лучше поехать по времени, но и вечером не сказать, что прямо проблемно это всё проходит. К частникам мы не ездим, а на «Роснефти» всё в порядке, цены такие же, но подросли немного.

Были мысли первое время пересесть на общественный транспорт, ну и на велосипед. Ну это так — под общей паникой и жир посгонять. Вообще, машиной пользуемся всегда: на работу, детей из школы, садика забрать, — высказалась она.

Другая наша собеседница, Светлана, всё же замечает проблемы на АЗС, но тоже не критична в своей оценке.

— Очереди — как попадется, вчера 30 минут стояли. Бензин по городу есть, но если в Малиновку ехать (соседний поселок. — Прим. ред.), там иногда бывают проблемы. Единственное — не дают заправить канистры. Мы всегда берем запас, когда за город едем, да и в целом в частном доме всегда пригодится. Цены взлетели только на «доливайках» [частных АЗС], но тут тоже время от времени заправляемся. Сейчас велик тоже использую, полезно для фигуры, да и общественным [транспортом] не брезгую. Но тут скорее экономические соображения, — дополняет картину собеседница.

У еще одной собеседницы NGS24.RU, пожелавшей остаться анонимной, самый критический взгляд на ситуацию:

— Все частники закрыли вообще. К обеду уже всё [нет топлива на АЗС]. Короче, мама пересела на велик, отец спит на работе, чтобы не ездить на заправки. Вот такая жизнь, друзья, — рассказывает она. Важно, что девушка не живет в городе несколько лет и передает информацию со слов своих родственников.

В существующем положении топливного рынка прогноз для региональных сетей АЗС неутешительный, считает эксперт сфера Анастасия Бунина. По ее мнению, всё идет к тому, что локальные организации будут закрываться или замораживать свои точки, а возможно, и продавать их федералам, поделилась она с корреспондентом NGS24.RU.

— Федеральные сети на сегодняшний день имеют четкие договоренности с правительством о сдерживании ценообразования, так как все прекрасно понимают, что биржа улетела выше космоса. Если федералы начнут торговать по биржевым ценам, то мы на колонке будем видеть 150 рублей за литр дизельного топлива, к примеру.

Высокая нагрузка идет на торговые дома вертикально интегрированных структур. У них приоритетом отгружается топливо на свои собственные колонки и сельхозпредприятия. На независимых игроков топливного рынка, с которыми у них действительно были договоры по поставкам, на сегодняшний день отгрузка не осуществляется.

В пример Бунина приводит Москву, где часть независимых АЗС или не имеют клиентов из-за неконкурентного ценообразования, или «просто свернули колонки в ожидании лучших времен». Подобные ситуации в стране, по ее словам, уже возникали.

Некоторые частники могут уйти в сторону франшизы с федералами, другие — полностью продать бизнес.

Однако даже в случае стабильных поставок топлива на федеральные сети их мощностей для того, чтобы заправить всех автомобилистов, не хватит, если все частные АЗС и региональные сети будут закрыты.

— Конечно, тех объемов автозаправочных станций, которыми обладают федеральные сети, недостаточно для обеспечения конечного потребителя. И я вам скажу больше: есть регионы, где присутствие независимых [АЗС] существенно больше. Я бы даже сказала, в некоторых регионах — [преимущество] независимых сетей над федералами.

Поэтому, конечно, такой прокос рынка, назовем это таким образом, в общем-то, не очень нужен для обычного населения, для таких, как мы с вами. Поэтому, конечно же, федералы не справятся, и я думаю, что в большинстве своем [АЗС] свернутся независимые, а потом вновь откроют свои точки продаж.

Бунина не исключает, что продажа бензина и дизеля может трансформироваться и стать более мобильной и автоматизированной.

— Может еще быть развитие такой истории, что сейчас выжмутся с рынка независимые автозаправщики и на их место, в зависимости от конъюнктуры рынка, выйдут либо контейнерные автозаправочные станции, либо безоператорные (АЗС самообслуживания). Может быть, в принципе, любое развитие событий, но, честно, пока об этом мы можем порассуждать, но какие-то конечные выводы делать рановато.

Все новости о топливном кризисе лета 2026 года, информацию о наличии топлива на АЗС и ценах на бензин и дизель NGS24.RU публикует на отдельной странице сайта.