«Одни и те же лица в основном»: как ходит электричка Красноярска и кому она нужна — репортаж с колес

Вопрос общественного транспорта для Красноярска в 2026-м всё такой же острый, как несколько лет назад, несмотря на обновление парка автобусов, закупку троллейбусов, электробусов. Все «колесные» стоят в пробках, так же, как и личные автомобили, а выделенные полосы пока больше исключение, чем правило — на большей части улиц их просто нет. Журналист NGS24.RU решил проверить, как можно по Красноярску передвигаться на электричке — без пробок и с комфортом.

Стоит ли говорить о том, что стоять в 10-балльной пробке комфортнее на своей машине, чем в переполненном автобусе, в котором, вопреки обещаниям, даже не работают кондиционеры? Думаю, нет.

Казалось бы, в этой ситуации помочь разгрузить дороги поможет рельсовый транспорт. Но разветвленную трамвайную сеть от правого берега до Солнечного в концессии с «Мовистой» город потерял (и мы подробно рассказывали, как это происходило), а сдачу первой линии метротрама, которая должна была стать ее дополнением, перенесли на два года, и новости пока поступают только из двух тоннелей.

Какие варианты у нас остаются? Кольцевая железная дорога, по которой без пробок, а кому-то и без пересадок, можно домчаться в любой район города. Но хоть ж/д пути и обвязывают Красноярск (самую населенную его часть), электричку по ним не пускают. В «КрасЖД» говорят, что для этого придется строить еще один пролет моста «777», так как существующий путь занят грузовыми составами.

Тем не менее электричка в городе ходит, хоть и не курсирует по кругу. И красноярцы, судя по всему, активно пользуются ею не только в сезон дач — 2,3 миллиона пассажиров в год. В 2023 году я сам добирался на ней на работу от Северного до Маерчака, тратя на это около 40 минут. А в этот раз решил посмотреть, насколько этот транспорт удобен (и востребован) у тех, кто работает в других районах.

Итак, мы в Северном — самый дальний микрорайон Красноярска, докуда пока добирается электричка. На одноименной станции она разворачивается и идет в обратном направлении.

Но происходит это не с интервалом в 10–15 минут, как у автобуса, а по четкому расписанию, которое не всегда совпадает с планами. Утром в направлении центра идет несколько маршрутов, но мне нужен тот, что едет до конца другого берега. От станции «Водопьянова» — вторая после «Северного» — электричка отходит в 07:36.

И хотя посадочная платформа четко отмечена на карте, найти до нее путь не так-то просто. Сначала идем по не самому плохому тротуару вдоль одноименной улицы, но внезапно упираемся в поворот, на котором стоит автосервис, а дальше идут гаражи.

Почему-то к ним уверенно идет блондинка в офисном костюме. Не найдя другого варианта, я пристроился к ней и в итоге всё-таки нашел дорогу до платформы.

Дорога до платформы начинается за гаражами. Узкая асфальтированная тропинка проходит через пустырь. По нему с разных сторон к этой дорожке стекаются сонные люди с недовольными или озабоченными лицами. Почти как это пасмурное утро.

Ближе к самой железной дороге стоят ограждения и даже памятник — самолет и пингвины. Сама платформа расположена на другой стороне ж/д путей. Переход через рельсы здесь регулируемый, но на протяжении нескольких минут почему-то горел красный, хотя приближающихся поездов не было. Люди ждать не стали.

На перроне к половине восьмого собралось уже не менее тридцати человек. Почти никто не сидит на лавочках под навесами, исписанными граффити, несмотря на начинающийся дождь.

Многие из пассажиров одеты в обычный городской «лук», держат при себе небольшие сумки или рюкзаки. По всей видимости, не дачники. С одной из пассажирок — женщиной в блузке и брюках — заводим разговор.

— Вообще очень удобно, конечно [ездить на электричке]. Либо я в пробках буду сейчас стоять, [либо] здесь я сяду комфортно и буду ехать. Ну 40 минут получается, — рассказывает Юлия.

Работает моя собеседница в офисном центре «Баланс» на Маерчака, и каждое утро уезжает туда на электричке. Но если утреннее расписание еще удобно, то в обратную сторону ее приходится ждать полчаса после окончания рабочей смены. Еще одно неудобство — поезд долго стоит на одной из станций.

— Зато ты сидишь, как бы и там кондиционеры работают. Всё равно комфортно, — заключает она.

— А вообще вот я смотрю, народу собирается много.

— Очень много. И в основном все на работу, потому что одни и те же лица в основном. Ну вот сейчас бабулечки еще добавились, на дачу ездят. В принципе, вот одни и те же лица. Бывает так иногда — хоп — новый человек. Уже я сколько… года два, наверное, езжу, — добавляет Юлия.

К этому моменту к перрону уже подходит поезд. Люди, будто зная заранее, где остановятся двери вагона, скапливаются в толпы, и когда поезд доезжает, быстро заходят в вагоны.

Если оценивать электричку как такси, то этот поезд будет класса «эконом». По словам местных, ездят и новые составы, но угадать, какой придет в конкретный день невозможно, — всегда разные.

Проходим по салону и занимаем свободное место. И хотя людей на перроне много, такой поток легко распределяется по нескольким вагонам.

Уже через две минуты поезд останавливается на станции «Северное шоссе» — напротив нового микрорайона «Преображенский» и главного ТРЦ города — «Планеты». Здесь в вагоны снова садятся люди, но конкретно в мой заходит всего один человек.

Едем дальше, разгоняемся больше 60 километров в час, если верить навигатору, и уже через шесть минут (восемь с начала поездки) мы видим из окна тот самый «Баланс», в котором работает наша собеседница. Если бы электричка не делала крюк до «Бугача», на работе она могла быть уже спустя 20 минут после старта, учитывая, что от станции на Маерчака нужно еще пройти пешком.

Но пока поезд движется мимо, доезжая до самой крайней северо-западной пассажирской точки, где простоит около 10 минут. Долгое ожидание для скоростного городского транспорта.

Пока стоим, признаюсь, подсматриваю, чем занимаются другие пассажиры. Одна из девушек смотрит тик-токи, женщина постарше спит, прижавшись к холодному от дождя стеклу.

Спустя 10 минут ожидания поезд снова трогается с места и мчит в обратном направлении — к центру города. Ровно через полчаса после начала пути мы останавливаемся на «Калинина», еще через три минуты подъезжаем к «Путепроводу» на Маерчака, где из поезда выходит Юлия. Пожелав ей хорошего дня, едем до главного городского вокзала.

Это первая станция, которая потенциально может стать удобной для пересадки — здесь строят метро. Путь от Северного занял всего 40 минут. Для сравнения: даже без пробок на автобусе ехать пришлось бы не менее часа. Таким образом, если человек живет там, а работает где-нибудь в Октябрьском районе, гораздо удобнее будет домчаться на электричке и пересесть на метро, которое увезет на Копылова или Высотную (на автобусе из Северного добираться порядка полутора часов).

На вокзале электричка долго не задерживается, но здесь в вагон заходит гораздо больше пассажиров. И всё же свободные места остаются даже сейчас.

Через несколько минут мы останавливаемся сначала на станции у ж/д больницы и почти сразу едем на Николаевский мост. За эти четыре минуты случайно удается подслушать разговор двух мужчин в самом конце вагона.

— Вот, Союз развалили…

Услышав это, в надежде на лекцию по истории в вольной трактовке подсаживаюсь ближе, но пассажиры, вероятно, не оценив мой маневр и любопытство, меняют тон и продолжают разговор гораздо тише.

Ровно через час от начала нашего «путешествия» мы проезжаем «Белые Росы» — гигантский микрорайон на десятки тысяч жителей. Прибавим сюда соседний Пашенный — и у нас тысячи потенциальных пассажиров.

Через полтора часа мы уже на конечной станции — Базаиха. Конечная не только для тех, кто здесь живет, но и для дачников. С одним из них — пенсионером с небольшим букетом полевых цветов — разговариваем, пока ждем обратную электричку. Он неохотно идет на контакт, но пару пожеланий в адрес «КрасЖД» высказывает.

— По выходным с десяти утра и до трех практически нет электричек уехать, — жалуется дачник, махая рукой в сторону железной дороги. — Днем не на чем уехать. Приходится на автобусах добираться. <…> До десяти нормально. Если не уедешь, приходится ждать потом или до трех, или на автобусе ехать.

— А на автобусах неудобно?

— Жарко, конечно, неудобно!

Электричку в обратную сторону приходится ждать порядка 15 минут. За это время пытаюсь успеть в магазин (не фанат ранних завтраков, а впереди еще рабочий день). Поднимаюсь от станции к жилым домам — пятиэтажкам. У подъезда не спеша в тапочках курит мужчина.

— Вы здесь живете? Не мешает вам шум, что поезда ходят?

— Мы уже привыкли, — пытается отмахнуться невольный собеседник, но сигарета еще почти целая.

— А сами пользуетесь, куда-нибудь ездите?

— Нет, у нас хорошо на автобусах, — высказывает он противоположную точку зрения на общественный транспорт.

— А так вообще много людей пользуются электричкой?

— Ну сейчас не как раньше — в девяностые годы. Тогда только на электричке отсюда и можно было выбраться. Потому что автобусы вообще плохо ходили. А сейчас в основном только дачники, я смотрю, и ездят. Много же там дач.

Проходят мимо Базаихи электрички, которые возят жителей Зыково и других поселков южнее Красноярска. На этом сигарета у собеседника заканчивается, как и наш разговор.

Пройдясь по району окраины города, которая на примере переезжающей через газон «Газели», живет своей жизнью, спускаюсь назад в электричку. К слову, магазин был закрыт.

Если бы мне нужно было добраться обратно в Северный, по мосту «777» и при наличии кольцевого поезда это заняло бы не больше десяти минут. Если бы мне пришлось ехать обратным маршрутом — около полутора часов. На автобусах — около двух. Хорошо, что мне нужно было в центр.

До этого NGS24.RU публиковал разбор того, какой может быть кольцевая электричка и как сделать ее доступной и популярной, от одного из главных фанатов рельсового транспорта Красноярска и бывшего пресс-секретаря аэропорта Дмитрия Тронина. Почему только строительство нового моста не поможет — читайте в отдельном материале.