Для электрички вокруг Красноярска нужен еще один мост. Его построят?

В Красноярске собираются построить дополнительный пролет моста «777». Такая задача есть в планах у КрасЖД по развитию городской электрички, рассказали NGS24.RU в компании.

Решение позволит запустить электричку в круговом движении по городу, продолжая путь после станции «Красноярск — Северный». Сейчас, доезжая до нее, поезд останавливается и едет в обратном направлении. В 2023 году там начали строительство пешеходного моста «на будущее», но пока пассажиры используют только одну платформу.

Как сообщают в КрасЖД, изначально мост «777» планировали как грузовой и «разгрузочный» для Транссиба. Он имел только один путь (как однополосная дорога), но для запуска через него пассажирского потока необходимо строить второй.

«Это однопутное движение, один железнодорожный путь. [Используется], чтобы разгрузить Транссиб. По нему [по мосту „777“] у нас сбрасывается грузовое движение, изначально он для этого был и построен. Но если его планировать как часть инфраструктуры, по которой будет ездить городская электричка, конечно, необходимо развитие. Вот почему идет речь о строительстве второго моста», — рассказали NGS24.RU в пресс-службе КрасЖД.

В КрасЖД говорят, что спрос есть: только за 11 месяцев 2025 года городскими электричками Красноярска, воспользовались более 2,1 млн человек. Это почти половина всех пассажиров, воспользовавшихся электропоездами во всем Красноярском крае.

Ранее в проектной мастерской «А2» говорили, что, в свою очередь, в развитии кольцевой железной дороги видят возможность создавать крупные транспортные пересадочные узлы, вокруг которых будут расти новые жилые районы и деловая застройка. По оценке экспертов, население будущих районов на месте пустырей и заброшенных площадей вдоль ЖД может превысить 700 тысяч человек.

«Автобус, троллейбус, трамвай, электричка, метро, монорельс, фуникулер, канатная дорога, речной трамвай… Вместе создают синергию для оптимизации перемещений в городе. Главные преимущества: улучшение доступности и сокращение времени в пути. Главные особенности: согласованное расписание, сквозная тарификация поездок, удобные остановки и пересадки», — пишут архитекторы.

При этом отмечается, что участвовать в реализации идеи должны не только КрасЖД и власть, но и частные инвесторы — бизнес.

В 2026 году в Красноярске должны построить другой масштабный рельсовый проект — первый этап метротрама. Недавно появились слухи, что работы приостановили из-за финансовых проблем. Сообщалось, что нет денег на оплату материалов, выполненных работ, выплату заработной платы, аренду техники, а также отсутствует фронт работ.