У Красноярска появится своя кольцевая электричка? Что для этого нужно (кроме нового моста)

У Красноярской железной дороги есть планы построить дополнительный пролет моста «777», писал на этой неделе NGS24.RU. Если эти планы осуществятся, в Красноярске появится своя кольцевая электричка. Фанат рельсового транспорта Дмитрий Тронин в колонке для NGS24.RU поделился своим видением того, что нужно, чтобы в городе было свое полноценное ж/д-кольцо.

Два миллиона пассажиров для скоростного рельсового транспорта с самой большой провозной способностью, связывающего несколько районов города, — это, конечно, маловато (по данным КрасЖД, за 11 месяцев 2025 года городскими электричками Красноярска, воспользовались более 2,1 миллиона пассажиров).

Запуск кольцевого движения, безусловно, будет важным этапом в развитии Городской электрички. Но для того, чтобы сделать ее полноценным общественным транспортом, нужно еще очень много.

1. Построить два поворотных съезда в районе платформы Калинина и станции Базаиха — для исключения угловых заездов, крадущих время следования. Известно, что это есть в долгосрочных планах развития, как и поворотный съезд на Дивногорскую ветку между платформами «Платинум Арена» и «Тихие Зори».

И даже в этом случае время в пути от станции Красноярск-Северный до Базаихи займет около 22 минут, а остановок на этом крюке будет всего две: Металлургов (больше для пересадки на автобус) и Шумково (окраина Березовки), а 11 километров электричка будет идти практически в чистом поле.

2. Улучшить пешеходную доступность платформ от ближайших жилых массивов и остановок наземного общественного транспорта (и это уже не к РЖД вопрос).

Например, платформу Мясокомбинат модернизировали, а дорога к ней не очень благоустроена.

3. Синхронизировать расписание автобусов с расписанием электричек и добавить маршрутов к платформам (например, в Преображенском всего один маршрут), чтобы получить подвозные маршруты. Тоже не на стороне РЖД процесс.

4. Построить новые платформы в жилых районах и рядом со значимыми объектами. Известно, что запланированы вторая платформа в районе Мясокомбинат — Озеро Парк, платформа Камская на улице Калинина, платформа Гайдашовка рядом с Агротерминалом, платформа под Мичуринским мостом, чтобы создать транспортно-пересадочный узел с трамваем.

Не самая очевидная остановка — на пересечении с Брянской — Новалэнд (видимо, под подвозные автобусы с Новалэнда, Живем и Солонцов), но если к ней довести ещё и конечную автобусных маршрутов, идущих в Покровку, можно создать пассажиропоток. Пять минут езды от перекрестка Мужества-Чернышевского до остановки Городской электрички, от которой гарантированно без пробок 12 минут до ж/д-вокзала, например, или четыре минуты до Преображенского.

Но напрашиваются еще потенциальные остановочные пункты (отмечены на карте зеленым):

• Перенос платформы Первомайская к виадуку в районе ТЮЗа — ближе к жилым кварталам. Либо просто строительство новой.

• Остановка на перегоне Первомайская — Студенческая на уровне автобусной остановки Библиотека (на Семафорной) — для охвата жилого массива вокруг сквера Паниковка и ТЦ «Атмосфера дома».

• Остановка на уровне ул. Новосибирской в случае застройки нижней части Алексеевки (под переулком Боготольским) и промзоны ЭВРЗ. Она же при пешеходной доступности будет обслуживать улицу Маерчака с СФУ и другими точками притяжения.

• Остановка на середине перегона Бугач-Калинина, примерно на уровне школы № 39 и «Лемана Про» в случае освоения промзоны между школой и ж/д-линией, а также в расчете на пассажиропоток улицы Карбышева.

5. Заменить подвижной состав на низкопольные электропоезда. Для обычного-то человека карабкаться по лестнице в электричку — мучение. А что говорить о маломобильных, пожилых, мамах с колясками, велосипедистах? Высота пола должна быть на уровне высоты платформы — в нашем случае это 200 миллиметров от уровня головок рельсов (УГР).

У «Трансмашхолдинга» есть концепт электропоезда ЭП5Да (сейчас у нас используются ЭП3Д), рассчитанного на низкие и средние (550 миллиметров) платформы, но далеко даже до сертификации этой модели, не говоря о серийном производстве. Хотя, казалось бы, около 80% остановочных пунктов в системе Российских железных дорог — высотой до 200 миллиметров, и спрос на эту модификацию подвижного состава очевиден. С современными трамваями смогли.

Строительство повсеместно высоких платформ — вариант еще более дорогостоящий, чем производство подвижного состава. Поэтому в странах с низкой платформой используют соответствующий подвижной состав, а не изменяют стандарт платформ. Кстати, наши «Ласточки» созданы на базе Siemens Desiro, но уровень пола был поднят до 1500 миллиметров.

6. Настроить расписание, увеличить количество рейсов. Но идеальное расписание будет возможно только после идеальных улучшений. Сейчас расписание отталкивается от пассажирского спроса.

В общем, потенциал у Городской электрички огромный, особенно в связке с метротрамваем и правобережной трамвайной сетью. До Московского центрального кольца с его пассажиропотоком в 124 миллиона, нам, естественно, как до Луны, но технически длина нашего кольца в завершенном виде такая же — 54 километра, только остановок у нас 25 против 31 в Москве.

Да, у нас они расположены частично в промзонах, но это как раз открывающаяся возможность для девелопмента этих территорий — получатся районы с уже готовым решением вопроса общественного транспорта. Об этом как раз пишут А2.

Кстати, с той самой совместной работы с этой проектной мастерской над Вавиловским и началось мое увлечение городским рельсовым транспортом. Нас пригласили на семинар Натальи Ферье (на тот момент руководителя международного отдела крупнейшего транспортного оператора Франции RATP group, управляющего парижским метро) «Комфортная среда для жизни и транспорт общего пользования» в рамках Европейской недели мобильности.