Подземка-2015: бетон в конце тоннеля

Первый ковш зачерпнул землю для красноярской подземки осенью 1995 года. Спустя 20 лет в так и не оборудованные подземелья пошли депутаты Горсовета. В Красноярске за эти годы прорыто около 3,5 км, чуть ли не половина из которых теперь благополучно засыпана. Как позднее объявит один из депутатов Аркадий Волков, цель спуска — напомнить властям и общественности, что метро есть и нуждается в финансировании. Сколько стоит метр подземного счастья, как метростроевцы предлагают сэкономить миллиарды и почему ветка из Октябрьского района в центр, возможно, и не нужна — в материале НГС.НОВОСТИ.

Тоннель от Высотной до перекрестка Копылова – Годенко тянется примерно на 2,5 км. На сегодня это один из немногих участков подземки, который не был засыпан песком. С него депутаты и начали осмотр.

За 20 лет эпопея метро в Красноярске стала походить на мыльную оперу. С конца 90-х — нехватка финансирования, в «нулевые» рыть тоннель предлагала турецкая компания, общественники мечтали собирать деньги на рытье всем миром, в 2011-м станции в районе площади Революции и вокзала засыпали песком.

В 10 часов утра 28 июля 2015 года спускаться в подземку за забором на Высотной пришлось по ржавым конструкциям. Сам вход в тоннель находится в стене шахты под открытым небом, за запертой железной дверью. Депутаты, глава департамента транспорта Красноярска Игорь Ким, метростроевцы и журналисты шли к нему с шуточками. Кто-то сравнивал метро с Иисусом Христом: умерло, но часть красноярцев верит в его воскресение, а часть вообще сомневается, что оно есть.

Внутри в лицо сразу же бьет ветер и запах сырости, о сотовой связи можно забыть — подземка находится на глубине 40 м. Спустя 20 минут ноги в сандалиях мерзнут. Неровный ряд ламп висит с одной стороны тоннеля примерно через каждые 5 м на серой бетонной стене. Освещение довольно тусклое — концы тоннеля скрываются во мраке. У противоположной стены тоннеля изредка попадаются ящики для песка. Там же идут трубы с надписями «водоподача» и «водоотведение».

В тоннеле прямо на земле лежат проржавевшие рельсы, кое-где под ними лужи, где-то — обычная грязь. Идти можно только по дощатым путям под лампами, но впереди ничего интересного: лампы, трубы, рельсы, шпалы и какие-то провода по стенам.

«Иногда диггеры в подземку лазят. Ломают все, пытаются залезть. А что у них на уме? Ну они-то ладно, пофотаются — вылезут. А если кто додумается взрывчатку заложить? Охраняем», — делится глава управления Красноярского метрополитена Николай Болдин. Никаких необычных вещей метростроевцы за время работ не обнаруживали. Максимум — старинные клинки в районе площади Революции.

По его словам, каждый год из казны края на охрану, содержание, освещение метротоннеля, откачку вод, исследование грунтов уходит 50 млн руб. В прошлом Болдин строил метро в казахстанской Алма-Ате, дружит со строителями казанской подземки:

«В Алма-Ате каждый день по 200 кубов земли грузовики вывозили. В Казани ежегодно выделяли по 5–6 млрд. Мы таких денег никогда не видели». Болдин говорит, что за 20 лет на сооружение нашего метро было выделено 2,6 млрд. В самом начале на строительстве работало 1500 человек.

Поход длиной в 2,5 км занимает примерно 40 минут. Доски кончаются, и приходится идти по рельсам, из стен сочится вода. Бетонные полукруглые конструкции сменяет сборная металлическая обделка. Главный метростроевец объявляет, что здесь по плану должна быть станция «Копыловская». От Высотной до нее — примерно 50 минут быстрым шагом.

«Рельсы — это времянка, на время работ. Все будет демонтироваться. Будет заливаться бетон, на него укладываться рельсовый путь метро», — говорит Болдин. Показывая на железные конструкции на стене тоннеля, он говорит: здесь будут крепиться проходы — спуск к поездам со станции на перекрестке Копылова — Годенко. Вместо света в конце тоннеля — глухая бетонная стена, здесь стройка встала и место выработки забетонировали.

Николай Болдин уверяет: на всю расконсервацию — демонтаж стены на линии под Копылова и выгребку песка из станций в центре — нужно не больше 3 месяцев. Главная причина — отсутствие средств.

Судя по статистике ввода новых станций, подземки после развала СССР строились в 12 городах страны. В Казани, например, метро начало строиться на 2 года позже, чем в Красноярске, но в 2005 году было введена 7-километровая ветка из 5 станций. К Универсиаде сдали еще 3 станции с тоннелем в 3 км, что встало в 22 млрд руб. (данные «Казметростроя»). При этом половину затрат на себя брал бюджет Федерации. Половину затрат Москва взяла на себя и на запуск новой станции в Самаре в конце 2014 года.

Первая очередь линии красноярского метро тянется от Высотной до начала Мира на 7 км, вот только построить ее по казанским ценам не выйдет. Там метро строилось открытым способом — разрывали землю, строили тоннель, все засыпали, — у нас мешает рельеф.

«Между центром и Октябрьским районом — большой перепад высот. Если строить открытым способом, поезда пойдут под откос, это нельзя по нормам», — объясняет Болдин.

Среднюю стоимость 1 м проходки тоннеля он оценивает в 850 тыс. руб. в ценах 2009 года, затраты на всю первую ветку на сегодня — в 62 млрд руб. Бьшая часть суммы уйдет на строительство станций.

По мнению главы управления Красноярского метрополитена, эту сумму можно сократить на 10 %: какие-то коммуникации уже вынесены, часть объектов, которые раньше требовал план станций, строить не надо.

Между тем ряд экспертов вообще сомневается в необходимости расконсервировать ветку из Октябрьского района в центр. Если строить метро без помощи Федерации, подземка съест треть расходов казны края.

Ветка с Высотной до центра проектировалась в конце 80-х годов, за 35 лет транспортные потоки изменились, полагает доцент Новосибирского государственного технического университета Михаил Никулин, принимавший участие в разработке транспортной схемы Красноярска: «Ветка соединяет с центром лишь один из жилых массивов. Ценой неимоверных усилий город получит детскую железную дорогу».

Метростроевцы в частных беседах парируют: метро в принципе вещь нерентабельная и не окупается даже в Москве, максимально разгрузить пассажиропоток оно может лишь в городах с населением в 1,5 млн. И не исключают: в Красноярске оно появится, когда город станет «полуторамиллиоником».

Николай Болдин заявляет, что проще все же начать снова строить метро от Копылова, чем проводить новые работы в Советском районе. Он не исключает: вторая линия, предусмотренная генпланом от Аэровокзальной до Молокова, может строиться открытым способом, а значит, обойдется дешевле.

Между тем депутаты — инициаторы спуска — ничего конкретного о дате строительства сказать не могут. Уже после подземного похода вице-спикер горсовета Александр Глисков рассказал, что депутаты обращались с просьбами к федеральным властям профинансировать подземку, но дело с мертвой точки не сдвинулось. «К Универсиаде мы ветку не запустим, даже если будут деньги. Очевидно, что метро необходимо. Если мы получим его через 10 лет, это уже будет успехом», — резюмировал он.

Антон Понарин

Фото автора (1–4)