Жили в землянках и ели саранки: сибиряки вспомнили, как восстанавливали энергетику страны после Великой Отечественной войны

Сложно представить историю человечества без развития энергетики. Чтобы в домах было светло и тепло, а заводы и фабрики могли выпускать тонны продукции, нужно большое количество энергии. Красноярский край — мощная энергетическая база для всей Сибири, и именно здесь находится одно их крупнейших в России угольных предприятий — Бородинский разрез, который снабжает значительную часть генерации ценным топливом. Насколько тяжело далось региону строительство угольной генерации в послевоенные годы, кем были первые угольщики Бородина и что они вспоминают о том времени, читайте в материале.

Залежи угля нашли в этих местах еще в начале 19 века, но всерьез разрабатывать его решили только после Великой Отечественной войны, когда страна остро нуждалась в энергии, чтобы отстраивать заново разрушенные города и предприятия.

Август 1945 года считается отправной точкой для строительства Бородинского разреза. На станцию Заозерная прибыл эшелон с сосланными в Сибирь участниками войны, побывавшими в фашистском плену. Их взору открылись бескрайние леса, где предстояло построить угольный разрез и поселок для энергетиков. Тогда было сложно представить, что уже через пять лет вместо тайги здесь будет разрез мощностью 1 миллион тонн угля в год.

— Никто больше не будет ходить с саночками за дровами в Сорочий лог за 6 километров и тащить их на себе в пургу и метель, в трескучий мороз и лютую стужу, как я таскал. Ведь из-за нехватки топлива вырублены все леса в округе, одни пеньки да поросль вокруг них осталась, жутко и скорбно смотреть на эту печальную картину. Уголь заменит дрова, и на Коноплянской и Зыряновской горах сосновые леса возродятся и потянутся до Гришковца и Сорочьего лога. Уголь будут сжигать в топках электростанций, вспыхнут лампочки в квартирах и на улицах, — писал в своей книге о тех временах один из строителей разреза, фронтовик Анатолий Решетень.

Первым делом прибывшие на стройку вырыли себе землянки, где им предстояло налаживать спартанский быт. Очевидцы вспоминают, что работать приходилось по 10 часов в сутки в тяжелых условиях. Почти все работы велись вручную, киркой и лопатой, а породу вывозили тачками. Техники было мало, не хватало даже одежды и еды.

— Мы возили аммонал, взрывчатку — 50 килограмм кули. Плечи нашаркивали до крови, а есть было нечего, в выходной или после работы ходили за щавелем, ели саранки — хоть что-нибудь да поесть. Где медунки, где соку наскоблишь с березы, еще и детям принесешь. Получали паек 800 граммов. На детей один месяц дадут, а на другой нет. Копали под баню котлован, пни выкорчевывали вручную, потом появился трактор, стали трактором корчевать, и мы вручную помогали, — вспоминала Любовь Абраева.

Производственные объекты разреза строили параллельно с бараками, ведь рабочих становилось всё больше и больше. По данным Крайкома, в сентябре 1946 года около 1000 сотрудников разреза жили в землянках и палатках. Также для работы угольного предприятия нужно было соорудить подъездные пути, соединяющие его с действующей железной дорогой, провести ЛЭП и решить еще множество задач.

Первый экскаватор «Костромич» появился на разрезе в январе 1946 года. Его по частям перевезли на санях со станции, которые тянул тоже единственный в те годы трактор. Емкость ковша у него была всего 0,75 кубометра, но рыть неглубокую траншею под железную дорогу, соединившую разрез со станцией Заозерная, стало намного проще.

— В 1946-м была проведена трассировка пионерной траншеи, началось строительство подъездного пути. «Костромич» поставили на строительство восточной выездной траншеи. Сначала породу грузили в шахтовые самоопрокидывающиеся вагонетки. Один ковш — и вагонетка загружена. Ее вручную откатывали по рельсам тут же проложенной узкоколейки. Затем вагонетки заменили небольшими немецкими пузатыми вагонами. Но и здесь не обходилось без ручного труда. Груженые вагоны сначала тянули на отвал ручной лебедкой. Потом появились на строительстве два узкоколейных паровозика, которые и стали возить вагоны. В 1948-м узкоколейку перестроили на ширококолейные пути, — рассказывал главный механик Бородинского разреза Валентин Зудин.

Техника в те времена была не очень мощной, никакого сравнения с гигантскими экскаваторами, которые сейчас работают на Бородинском разрезе. А между тем перед строителями стояла важная задача — вскрыть угольный пласт, удалив сверху пустую породу, чтобы дать возможность добывать топливо. Существующие тогда экскаваторы едва ли справились бы с этим делом, да и потребовался бы не один год. А значит, сроки сдачи разреза отодвигались непонятно на сколько.

Чтобы ускорить процесс, инженерно-технические работники решили вскрышу угольного пласта провести с помощью массового взрыва-выброса. Согласовали с Министерством строительства топливных предприятий СССР и начали подготовку к взрыву. В конце 1947 года завезли 1800 тонн взрывчатых материалов, а 15 августа 1948 года прогремел тот самый судьбоносный взрыв.

Увидеть редкое зрелище приезжали люди из Ирши и других сел. Наблюдатели разместились в пяти-шести километрах от эпицентра взрыва на возвышении. По рассказам очевидцев, земля под ногами ходила волнами. В небо поднялось огромное облако черно-белого дыма и, отделяясь от земли, постепенно удалялось. Миллион кубометров горной породы лежал на борту дымящейся траншеи.

Строительство переходило в решающую стадию, и каждый, кто здесь трудился, ждал самого важного события — когда рабочие доберутся до угольного пласта. И вот наконец в один из осенних дней 1948 года траншею облетела весть — Александр Пантюхов, работая на экскаваторе УЗТМ № 40 на погрузке взорванной породы, обнаружил черное полезное ископаемое. Посмотреть на уголь приходили и приезжали все, кто смог.

Вот что вспоминает об этом дне Евдокия Новикова, которая работала стрелочницей:

— Мне Куренков Иван Иванович привез угля на паровозе. «Мефодьевна, — кричит, — ложь на костер, что, будет гореть или нет?» Ну я положила на костер. Он пламя сразу не давал, раскраснелся, разложился, но горячий, тепло от него уже было.

29 декабря 1949 года Ирша-Бородинский разрез мощностью 1 миллион тонн угля в год был сдан в эксплуатацию. Так на территории Красноярского края появилось предприятие, которое через несколько лет будут именовать не иначе как разрез-гигант. Начальником разреза стал Сергей Гавриленко.

Но введение в эксплуатацию разреза не означало, что строительные работы закончены. Параллельно с промышленной разработкой Бородинского месторождения заканчивалось возведение углепогрузочного комплекса для классификации и погрузки угля в железнодорожные вагоны. В нем было восемь наклонных галерей с вмонтированными в них ленточными транспортерами для подачи угля из угольной траншеи в бункеры. Однако при его запуске выяснилось, что в условиях суровой сибирской зимы механизм работать не может. Да и запасы месторождения и темпы добычи в десятки раз превышали возможности комплекса, поэтому он стал сдерживать развитие разреза.

Решение нашел инженер Анатолий Левковский, и оно стало очередным уникальным ноу-хау, которых на строительстве разреза было предостаточно. Он предложил смелый и более надежный способ доставки угля — грузить его в железнодорожные вагоны непосредственно в забое и вывозить через выездную траншею на станцию Угольная. Траншею построили, несмотря на болотистую почву, и Бородинский разрез стал набирать темпы добычи угля.

В 1954 году объемы вскрыши увеличились в полтора раза по сравнению с 1952 годом. А свою проектную мощность — 1 миллион тонн угля в год — коллектив разреза перекрыл уже в 1953 году. С тех пор плановые задания ежегодно перевыполнялись. Улучшались и бытовые условия. Уже в 1952 году почти все рабочие были переселены из временного жилья и землянок в новые дома. Для людей открыли клуб, столовые, магазины, больницы, школы. В апреле 1952 года коллектив разреза стал победителем социалистического соревнования, и ему было вручено переходящее Красное знамя крайкома профсоюза угольщиков и комбината «Красноярскуголь».

Строительство Бородинского разреза стало настоящим трудовым подвигом. Тысячи рабочих приложили неимоверные усилия, преодолевая суровые природные условия, чтобы создать надежный фундамент для развития городов и промышленности Сибири. Но всё это было не зря, ведь Бородинский разрез впоследствии стал энергетической базой, которая позволяет жителям не мерзнуть, а гигантским предприятиям региона круглосуточно работать. География поставок бородинского угля охватывает практически всю Сибирь и Дальний Восток.

_{Акционерное общество «СУЭК-Красноярск», suek-krasnoyarsk.ru.}