Toyota возобновила активность в соцсетях — что это значит?

После почти пятилетней паузы официальное представительство Toyota возобновило активность в соцсетях, вернувшись к практике регулярных публикаций. Попутно представители компании ответили на вопросы подписчиков канала, связанные со статусом марки в России и возобновлением работы петербургского завода компании.

Новые посты компании связаны в основном с обслуживанием автомобилей и агитируют обращаться к дилерам по возникшим вопросам.

Пользователи спросили, означает ли такая активность официальное возвращение Toyota в Россию?

«Наша компания не уходила с российского рынка. Toyota продолжает поддерживать владельцев: официальные дилеры проводят техническое обслуживание и сервисные кампании, а ООО „Тойота Мотор“ поставляет запасные части для дилерской сети», — ответили представители марки.

Несколько вопросов касалось возобновления работы завода в Санкт-Петербурге. Представители Toyota во всех случаях ответили, что планов по его перезапуску нет. Это предсказуемо: в отличие от Hyundai или Nissan, Toyota продала свой завод российской структуре ФГУП НАМИ без опциона на обратный выкуп. После долгого простоя предприятие возвращается к работе с брендом Senat, который получили локализованные в России Hongqi.

Общий посыл представительства Toyota — марка продолжает техническую поддержку машин в России, в том числе в рамках сервисных кампаний. Например, в 2025 году компания объявляла отзыв для устранения заводских неисправностей для моделей Alphard, Land Cruiser 300, Highlander.

Один из пользователей спросил о поддержке Toyota китайского производства, которые активно везут в Россию в рамках параллельного импорта. В компании на вопрос не ответили, но от владельцев таких машин мы знаем, что дилеры Toyota проводят их техническое обслуживание, однако в той части, которая является общей для глобальных и китайских моделей Toyota. Специфические особенности китайских машин, например другое ПО, могут быть проблемой для российских автодилеров марки.

Несмотря на соцсетевую активность, признаков возобновления официальных поставок Toyota в Россию нет. Равно как нет и надежд на удешевление моделей Toyota в случае ее полноценного ренессанса: с учетом резко возросших утильсборов импорт автомобилей юрлицами дорог, и без локальной сборки Toyota сможет претендовать только на долю верхнего сегмента массмаркета (впрочем, это и был ее конек в России).

Удивительно другое: несмотря на все препоны, Toyota удерживает позиции в России и является отнюдь не статистом рынка. Вот пара цифр для сравнения.

В последнем допандемийном году, 2019-м, Toyota реализовала в России более 100 тысяч машин и заняла шестое место в рейтинге продаж. Сейчас марка находится на седьмом месте за счет параллельного импорта машин, оставаясь самым популярным брендом «старой школы». Абсолютные продажи заметно ниже: по итогам 10 месяцев в Россию ввезено около 31 тысячи «Тойот», что позволяет марке претендовать на объемы продаж в районе 36–37 тысяч по итогам года. Доля рынка за последние годы упала вдвое, с 6% до 3%, но это в любом случае лучше, чем у остальных некитайских и нероссийских брендов.

Среди моделей, активно импортируемых из Китая напрямую или через Киргизию, лидерами остаются кроссоверы RAV4 и Highlander. В сегменте электрокаров в тройке лидеров — Toyota BZ3Х.

Toyota находится на хороших позициях, чтобы перезапустить полноценный бизнес в случае снятия санкций с России. Возобновление соцсетевой активности выглядит попыткой сохранить лояльность аудитории до «оттепели», когда и если она произойдет.

В сегменте электромобилей с Toyota BZ3X борется неожиданный бестселлер осени Changan Qiyuan Q05. А недавно мы рассказывали о самом диком автомобиле — Tesla Cybertruck Cyberbeast.