Мать с дочерью за неделю перегнали электромобиль из Владивостока на Урал

— В смысле, вы доехали почти без ночевок? — удивляюсь я. — То есть вы менялись за рулем? — Нет, — отвечает Любовь. — Я сама ехала, дочь пассажиром. Когда совсем сон накрывал, вставала на обочине, включала 40-минутную медитацию, и все — я готова ехать дальше. Одолеть почти 8000 километров (с учетом ответвлений) от Владивостока до Челябинска даже на обычной машине — задача для выносливых, но сделать это на электромобиле с запасом хода менее 500 километров, да еще без ночевок — чистый авантюризм. Но тем интереснее. Любовь Баталова и ее дочь Лера проехали маршрут за шесть суток, покрывая более тысячи километров в день. И не ради спортивного рекорда, а из сугубо прагматических соображений, чтобы пригнать своим ходом купленный батарейный седан GAC Aion RT 650 LiDAR. О плюсах и минусах перегона электрической машины с Дальнего Востока наши коллеги из 74.RU поговорили с Любовью после возвращения семьи в Челябинск. Любовь Баталова уже была героем нашего материала в 2019 году о жизни в Тарасовке, который вспоминает со смехом: сказанная тогда фраза о покупке Mercedes под цвет сумочки пробудила небывалое бурление в комментариях. Впрочем, розовый GAC Aion RT способен вызвать не меньшее недоумение. Зачем вообще состоятельной семье покупать китайский электромобиль? «Летом мы поехали в Армению на дизельном автомобиле, и даже на платной дороге на заправках люди просто ревели из-за отсутствия бензина, — вспоминает Любовь. — Дизтопливо было, но мы насмотрелись, как люди с маленькими детьми не могут заправиться. И я говорю: „А давай купим электричку?“ Гибрид я не хотела принципиально, чтобы не зависеть от АЗС вообще». Вернувшись в Челябинск, Любовь стала изучать варианты электромобилей, планируя купить машину небольшую и черную, «такой смартфон на батарейках», смеется она. Но в итоге ей понравился седан размером с Toyota Camry розового цвета. В тот момент она не очень представляла, что такое марка GAC и что за компания его импортирует (некая ноунейм-фирма из Владивостока). Зато цена за чуть подержанный электромобиль 2025 года выпуска под ключ была в районе 2,2 миллиона рублей с растаможкой на физлицо (на саму Любовь). Купленный электромобиль можно было привезти в Челябинск силами транспортной компании, но из-за возросшего спроса на параллельный импорт из Китая очередь на автовоз была в районе трех недель, еще три недели компании запрашивали на саму поставку. «В сентябре, когда машина пришла во Владивосток, я была в Москве на учебе, и смотрю, что у меня выпадает свободная неделя, — рассказывает Любовь. — Ну, мы с дочерью решили, что успеем: купили билеты на самолет и полетели. Вообще опыт дальних поездок на автомобиле у меня большой, и я давно хотела доехать до Владивостока, но, получается, 8000 км туда, 8000 км обратно — долго. А тут подвернулся случай проехать путь в одну сторону, и мы рискнули». Опыта езды на электромобилях у семьи не было. Вообще за счет немаленькой батареи на 68 кВт*ч и хорошей аэродинамики GAC Aion RT по меркам электромобилей является достаточно дальнобойным, и Любовь говорит, что опытным путем определили пробег до подзарядки в районе 450 километров. Хотя и признается, что ближе к этому пределу езда становилась нервной. Но главный вопрос в другом: где его заряжать в сибирской глуши? Любовь говорит, что в машине был провод для подключения к обычной розетке, но с зарядкой от бытовых сетей было две проблемы. Первая — это долго, почти сутки для полного восстановления заряда. Впрочем, иногда даже такой «перекус» выручал, но была вторая проблема: зачастую GAC отказывался заряжаться от бытовых сетей. Причина оказалась в отсутствии заземления у большинства российских розеток, но если оно было, машина пусть очень медленно, но заряжалась от переменного тока. Жители окрестных деревень по пути никогда не отказывали семье в помощи. «Очень понравились люди, капец, какие они добрые, — вспоминает Любовь. — И розетку дадут, и чаем напоят. И это, несмотря на условия, в которых они там живут, где на четыре тысячи километров — ни одного города, только поселочки вдоль железной дороги. Мы дядьке одному чуть дом не спалили. Он дал нам подключиться, а у него вся электрика сделана при царе Горохе, все на скрутках и керамических изоляторах, в итоге все сразу потухло. Извинились, свернулись, уехали». Большую часть времени семья полагалась на скоростные зарядки постоянного тока, от которых электромобиль заряжался примерно за 80 минут. Если встречалась зарядная станция еще до того, как батарея была разряжена, предпочитали встать и за полчаса пополнить ее до 100% — так спокойнее. «Но, знаешь, электрозарядка — это треш полный, — продолжает Любовь. — Если АЗС стоят вдоль трассы и освещены, то когда ищешь зарядку, навигатор тебе показывает: „Вот там лес будет, заверни“. Ты заворачиваешь, едешь по какой-то непонятной дороге километр-полтора, ищешь-ищешь и даже не знаешь, есть она там или нет. Освещения нет, темнота. И вдруг смотришь — стоит зарядка. Один раз мы едем так вдоль леса, и тут раз — ворота, закрытые на замок, а зарядка за ними. Стоит будка охраны. Выходит сторож, я спрашиваю его: „Можно зарядиться?“ А дядька такой огромный, без руки, в брюках и тельняшке, хотя на улице очень холодно. Он ворота открывает, мы заезжаем, и я гляжу, что он запирает замок. Я думаю, зачем это? Мы выходим с Лерой, подключились, зарядка пошла. Гляжу, этот дядька идет к нам и говорит: „Вы только на улицу из машины не выходите, тут медведи ходят“». Но в остальном все закончилось мирно. В целом, несмотря на отсутствие сервиса, особенных проблем с наличием ЭЗС на пути не было. С определенной натяжкой можно сказать, что путь от Владивостока до Челябинска на современном электромобиле преодолим, но и форс-мажоры не исключены: эвакуатор семье из Челябинска потребовался дважды. «Первый раз мы попали из-за моей глупости, — признает Любовь. — Мы нашли зарядку, но она была медленная и показывала, что все займет часа четыре. А я гляжу через приложение, что скоро будет еще одна, побыстрее, и мы решили поехать, но не дотянули: пришлось вызывать эвакуатор». Второй раз форс-мажор уже получился запрограммированный: Любовь и Лера преодолевали участок в Красноярском крае, надеясь дотянуть до Канска. Но в городе не было интернета, ни одна электрозарядная станция не работала, и хотя местные попытались помочь путешественникам и зарядить GAC от гаражной розетки, ничего не получилось. В итоге 270 километров до Красноярска электромобиль проехал на эвакуаторе, водитель которого взял 30 тысяч рублей. Любовь считает, что он продешевил, но благодарна ему за то, что выручил в трудной ситуации. Ночь в Канске была единственной, когда удалось заночевать в отеле. Это было отчасти вынужденно, потому что Любовь предпочла погрузить машину сразу на эвакуатор, чтобы водитель не передумал их везти утром. Любовь отмечает, что дороги в восточной части России по большей части хорошие. До 2010 года между Читой и Хабаровском был длинный перегон по гравийке, но сейчас он превратился в асфальтовую дорогу нормального качества, так что в пути удавалось поддерживать стабильную скорость. «Где-то могли и 140 км/час разогнаться», — говорит Любовь. Один раз во время обгона фуры у GAC лопнуло колесо. Как и у большинства электромобилей, у этой модели нет запаски, но еще во Владивостоке Любовь озаботилась покупкой докатки плюс комплекта зимней резины, который ехал на втором ряду сидений. В Улан-Удэ удалось найти человека, который продавал шины подходящей размерности, причем для безопасности Любовь заменила сразу два колеса, чтобы на каждой оси была одинаковая резина. Несмотря на наличие в гараже семьи премиальных немецких кроссоверов, сейчас GAC Aion RT стал основным автомобилем Любови, на котором она ездит каждый день, заряжая от домашней розетки в частном доме. Она говорит, что это ее первый «китаец», и он в целом превосходит ожидания. «Раньше я вообще не знала, что такое китайские машины, — признается она. — Но здесь, с учетом ее цены, меня все устраивает. Она тихая, комфортная, легко ускоряется, сама отделка мне очень нравится. Она умеет распознавать полосы и ехать на автопилоте, хотя на дорогах без разметки сбивается». С «параллельной» машиной возникла пара традиционных проблем — отсутствие русификации и мастер-аккаунта: это еще предстоит сделать. В остальном Любовь и Лера считают, что им удалось совместить приятное с полезным — совершить путешествие мечты и купить машину, сделавшую семью независимой от АЗС. А заодно поменять представление о китайских машинах. Сам GAC Aion RT в России не представлен официально: у нас компания делает ставку на кроссовер GS8, и гибриды. Китайские электромобили активно везут параллельным импортом, но звездой этого сезона стал Changan Qiyuan Q05.