Без кондукторов, без валидаторов, без штрафов: Красноярск переходит на новую систему оплаты в автобусах

Администрация Красноярска совместно с краевым министерством транспорта готовит переход на бескондукторную работу на всех городских маршрутах. Это следует из ответа департамента городского хозяйства и транспорта на запрос депутата горсовета Владимира Журавлева. Копию ответа депутат опубликовал в своем телеграм-канале. Документ датирован 11 марта 2026 года.

Поводом для запроса стала ситуация на маршрутах № 64 и № 77 — там автобусы уже выходят на линию без кондукторов. В часы пик салоны переполнены, а чтобы выйти, пассажирам нужно сначала оплатить проезд и показать билет водителю. Для этого приходится протискиваться через весь салон от задней площадки к передней двери. Больше всего от этого страдают жители Солнечного — маршрут № 64 связывает микрорайон с левобережной частью города.

В департаменте сообщили, что работа без кондуктора не является нарушением — обязательное наличие кондуктора в автобусе нормативными актами не предусмотрено, перевозчик решает это сам. Продавать билеты и рассчитывать пассажиров может водитель. Впрочем, в целях безопасности чиновники все же рекомендуют перевозчикам привлекать кондукторский состав.

Однако главное в ответе — не это. Администрация прямо заявляет, что сейчас идет подготовка к переходу на бескондукторную работу на всех маршрутах города. Цели реформы сформулированы откровенно: получение точных данных о пассажиропотоке в разрезе остановок и времени суток, экономия на оплате труда кондукторов и повышение прозрачности сбора выручки.

Для запуска системы необходимо создать службу контролеров, ввести штрафы за безбилетный проезд и оборудовать весь подвижной состав валидаторами для оплаты транспортными, банковскими и социальными картами. Оператором системы является краевое предприятие «Красноярскавтотранс».

Любопытно, что в том же документе чиновники перечислили не только плюсы, но и минусы валидаторов. Если один из них не работает в час пик, пассажирам приходится идти к другому входу — это увеличивает время посадки и высадки. Валидатор не выдает бумажный билет, и если в салон зайдет контролер, подтверждать оплату придется через приложение с электронным билетом.

На практике, впрочем, все происходит в обратном порядке. Кондукторов на ряде маршрутов уже убрали, а инфраструктура для новой системы, как пишет депутат, еще не готова: службы контролеров нет, штрафов за безбилетный проезд не существует, валидаторов в автобусах не хватает.

Проблема с кондукторами при этом не нова. Еще в начале 2025 года водитель красноярского автобуса рассказывал NGS24.RU, что кондукторам платят чуть больше 30 тысяч рублей, а на некоторых маршрутах водители вынуждены сами искать себе кондуктора — и получают штраф, если тот не выходит на смену. Низкие зарплаты и тяжелые условия работы приводят к тому, что кондукторов попросту не хватает.

Стоимость проезда тем временем продолжает расти. С 1 сентября 2025 года билет в автобусе стоит 48 рублей, в электротранспорте — 46. С 2026 года тарифы индексируются автоматически, в привязке к инфляции. По стоимости проезда Красноярск входит в число самых дорогих городов-миллионников страны.

В конце февраля 2026 года редакция NGS24.RU спрашивала подписчиков своего телеграм-канала, что они думают о введении бескондукторной системы в красноярских автобусах. Мы собрали ответы читателей в отдельной публикации.