Где зимуют сотни судов, буксиров и барж? Фоторепортаж из затона у «Южного берега» со столетней историей

Даже с учетом активной жилой застройки правого берега огромную территорию здесь занимает затон судов Енисейского пароходства. Баржи, танкеры, сухогрузы, буксиры и теплоходы, плавмастерские и плавучие магазины — на «зимовку» здесь встают сотни судов. А еще есть многочисленные цеха с оборудованием, краны, доки и слип — уникальное сооружение для подъема судов на ремонт. Может показаться, что в морозы жизнь здесь замирает, но это не так. В нашем репортаже мы покажем, что происходит на закрытой территории, а заодно расскажем о ее истории.

С чего всё начиналось

— Именно здесь началось освоение правого берега Енисея в Красноярске, — с гордостью начал рассказ директор Красноярского судоремонтного центра — филиала Енисейского речного пароходства Алексей Койнов.

Сегодня здесь всё принадлежит «Норникелю», а 113 лет назад была большая заводь, в которой и решили построить затон для Срочного казенного пароходства. Купленные государством в начале XX века в Англии, Голландии и Германии суда во время каждого ледохода получали пробоины и другие повреждения. Некоторые вообще уносило по Енисею далеко от города. Всё лето 1909 года на правобережье возводили дамбы, углубляли дно. Работали жители трех ближайших деревень. Через три месяца здесь уже зимовали 26 речных судов, к 1917 году здесь встало около сотни. Для ремонта были построены мастерские, склады, литейный цех, кузница.

С приходом советской власти затон оброс большими предприятиями — судостроительным и судоремонтным заводами, до строительства современного жилья здесь же был поселок Затон из деревянных бараков. Их снесли только в 1960-х, напоминает об этом только улица Затонская, пересекающая Красраб.

Расцвет Енисейского пароходства пришелся на 1970–1980-е годы — именно тогда была построена большая часть флота, работающая сегодня. Вспоминается и четырехпалубный теплоход «Чехов» — он стал визитной карточкой Енисея и Красноярска. Красавец с огромными панорамными окнами, удобствами и кондиционерами в каждой каюте, баром и даже бассейном устраивал для жителей края многодневные круизы из Красноярска в Дудинку. Подобных кораблей на реке еще не было.

После приватизации в 1990-х Енисейское пароходство акционировали и преобразовали в акционерное общество открытого типа. В 2006 году произошло объединение Красноярской базы флота с частью активов Красноярского судоремонтного завода. Судоремонтный центр в Красноярске стал филиалом ЕРП.

В 2014 году 25,5% акций Енисейского пароходства у государства выкупил «Норникель», получив контрольный пакет акций пароходства с его филиалами — Красноярским судоремонтным центром, Подтесовской и Ермолаевской ремонтно-эксплуатационными базами флота, а также дочерними обществами — Красноярским речным портом и Лесосибирским портом.

Сейчас в подчинении Алексея Койнова трудится около половины всех работников Енисейского пароходства — порядка тысячи человек. Сам он в начале 80-х побывал здесь на практике и потом уже работал штурманом, капитаном-механиком и капитаном-дублером на разных судах пароходства.

Люди заняты не только в период навигации (плавсостав более 700 человек), она на Енисее длится не так долго, но и в промежуточный период — команды судов занимаются их ремонтом, проходят обучение, повышение квалификации.

— В затонах Красноярского судоремонтного центра установлены на ремонт и зимний отстой 164 единицы флота — как пароходства, так и сторонних организаций. Из них рабочего ядра ЕРП — 75. Есть флот технологический и технический — это плавкраны и ПЗС, который добывает песок на Севере для нужд Норильского комбината, — показывает территорию Койнов.

К техническому флоту относят и туер «Енисей», который поднимает суда на Казачинском пороге. Четырехвинтовый дизель-электроход построен в Красноярске специально для этих целей: передвигается при помощи туерной лебедки и троса длиной несколько километров, проложенного по дну Енисея. Он единственный в России, который способен пройти такой сложный участок, а еще это судно одно из самых старых — построено в 1964 году.

— В навигацию выходит грузовой самоходный и несамоходный, нефтеналивной и сухогрузный флот. Буксиры-толкачи — основная мощь Енисейского пароходства, они ведут баржи с грузами по Енисею, — перечисляет Койнов.

Ремонт судов в доке

В Красноярском судоремонтном центре есть два плавучих дока. Оба собраны в Латвии и являются самыми мощными в Сибири. Сооружения позволяют круглый год, благодаря незамерзающему Енисею, поднимать суда для ремонта. Койнов говорит, что такие плавдоки есть только на Енисее — на Оби, Лене их нет. Потому что там реки замерзают. Посмотрите, как происходит загрузка дока.

— Открываются задвижки и док тонет, уходит под воду на глубину 4–5 метров. А вообще глубина по периметру дока — 9 метров. Судно заходит внутрь, на кильблоки. Потом воду оттуда выкачивают компрессорами. И док начинает всплывать — уже вместе с судном внутри. В зависимости от длины можно заводить до 4 теплоходов.

Плавучий док может работать автономно и имеет постоянный экипаж в 18 человек. Специалисты оценивают дефекты, устраняют повреждения, которое судно получило во время навигации.

Этот док начали использовать в 1981 году. Баржу, которая внутри дока, используют для перевозки песка на Севере. Возраст приличный — около 50 лет. А вообще средний возраст судов пароходства — 40–45 лет.

Алексей Койнов говорит, что 50-летним баржам, конечно, уже нужна замена. До определенного времени их еще можно ремонтировать, но со временем эффект старения металла берет свое. Другое дело — самоходные суда. Самому старому судну, а это туер «Енисей» 1964 года постройки, в этом году заменили элементы туерной лебедки, которая износилась за время работы.

— Всё зависит от того, как ухаживать. Если регулярно проводить ремонт, менять корпус, оборудование, они, условно, до бесконечности могут ходить. У нас же есть теплоходы, которым за 60 лет. Пассажирские теплоходы «ПассажирРечТранса», «Чкалов» и «Матросов», им же тоже более 60 лет (построены в Германии в 1953 и 1954 году. — Прим. ред.). Их содержат, ремонтируют, меняют обшивку, двигатели, и они продолжают работу, — пояснил Койнов.

Слип с рельсами

Слип фактически ровесник и самого затона. Правда, раньше вместо электролебедок суда на берег затаскивали сами сотрудники. Это был тяжелейший труд.

На фото буксир «Владимир Ленин»; точно такой же, только «Красноярский рабочий», стоит сейчас у Коммунального моста. Всего же в 1930-х было заказано четыре однотипных дизельных силача-буксира, три из которых работали на Енисее.

На слипе, в отличие от дока, суда ремонтируются в течение всей зимы, а некоторые стоят здесь уже два сезона подряд из-за трудоемкого ремонта. Сейчас здесь ремонтируют 4 теплохода и 2 баржи. Кстати, все речники говорят слово «баржа» с ударением на последний слог.

В настоящее время на слипе ведется ремонт судов «Водолей», «ТНМ-27», «Кононово», «РТ-706», «РВ-47», «БОБ-22».

Основа слипа — «телеги», которые опускаются в малый затон и доходят почти до насыпи на другой его стороне.

— Всего здесь 12 телег. Всё зависит от длины судна. Теплоход поднимают на 4 телегах, баржу длинную поднимают на 8–10 телегах. Механизм позволяет вытянуть суда на берег и выставить их здесь на домкраты для зимнего ремонта. Таким образом заполняют весь слип. Сейчас здесь 6 судов, но после модернизации, которую мы наметили уже на следующий год, будет возможность расширить пути и поднимать гораздо больше судов, — поясняет Койнов.

Раз в 5 лет в пароходстве поднимают суда для дефектации и ремонта. В самой дальней части стоит баржа БОБ-22. Длина у него 86 метров, рассчитана на 3 тысячи тонн груза. Такая баржа заменяет 50 железнодорожных вагонов. Со слов руководителя КСЦ, покупка нового подобного судна обойдется в 450 миллионов, а в такой ремонт они вложили около 40.

— Также в планах у нас строительство судостроительного цеха рядом со слипом. Здесь будут строиться баржи. Цех будет работать в комплексе со слипом. Секции будут выкатываться, собираться на слипе и уже готовые будут спускаться на воду, — подытожил собеседник.

То есть по факту тут хотят возродить судостроение на правом берегу Красноярска.

— Да, именно так. Когда закрыли судоверфь, часть коллектива и часть оборудования перешли к нам. Проект уже есть судостроительного цеха, всё дело за строительством.

Сразу за слипом есть несколько старых деревянных строений. Выглядят они неказисто и доживают последние годы. Первый дом, напоминающий жилой, — бывший учебный комбинат судостроительного завода, далее — небольшие заводские помещения.

Кстати, самые молодые суда Енисейского пароходства построены на Красноярской верфи, которую закрыли 4 года назад: с 2011 по 2016 год ЕРП получило 9 новых барж. Так что перерыв в производстве будет не такой большой.