То есть мест больше, наоборот, а двигатели слабее (попутал я:))) Теперь про пассажиров из Благовещенска в Москву. Самолёт из Благовещенска в Москву вылетел в 11 часов 50 минут местного времени и должен был приземлиться в Шереметьево в 14 часов московского времени (итого в полёте 8 часов 10 минут, разница во времени с Москвой у Благовещенска шесть часов, а с нами в Красноярске - два часа). Самолёт в Москву из Красноярска вылетел в 16 часов 16 минут по нашему времени. И должен приземлиться в 17 часов 10 минут московского времени. Потом ещё через полчаса начнут выдавать багаж. Итого задержка составит не менее трёх часов, а у кого-то, наверное, стыковочные рейсы и, как всегда, опять пропадут билеты. А всего с учётом перелёта с Дальнего Востока у людей получается весь день на ногах с раннего утра - в шесть часов вылет по московскому времени для москвичей, возвращающихся домой (ещё до вылета ночью несколько часов на поездку в аэропорт и все процедуры с регистрацией на рейс, сдачей багажа и посадкой в самолёт), потом лишние посадка и взлёт из Красноярска, которые не были запланированы с трёхчасовым ожиданием в никак не приспособленных условиях. И будут они в Москве под полночь по их биологическим часам для тех, кто из Благовещенска.
А в Красноярск из Москвы прилетел B-737-8ME c б/н VP-BSQ рейсом с длинным номером N4-9801 вместо N4-293 у Nordwind из Москвы в Красноярск, к тому же его нет в расписании в понедельник, а только по вторникам, пятницам и воскресениям. Будем считать, что это был перегоночный рейс за пассажирами из Благовещенска, которых оказалось мало и они поместятся в Boeing 737-8ME(WL), в котором мест 186, а в том Boeing 767-3G5(ER) с б/н VP-BOY, который полетел дальше в Тайланд мест 290 (класс С - 12 мест и класс Y - 278 мест). Этот 737, кстати, новый. Первый полёт у него был 17-го мая прошлого года, то есть ему менее года. Тот VQ-BTQ, который прилетел в Красноярск вместо Тайланда имеет 12 кресел бизнес класса, в эконом классе расположено 286 кресел (всего, значит, 298 мест) и ему 21 год, а двигатели у него PW-4056, тогда как у VP-BOY двигатели PW-4062 (последние две цифры у них - это длина лопатки вентилятора, которая определяет величину тяги). То есть мест в том меньше, а двигатели у него слабее, следовательно они работают с большей нагрузкой и на больших оборотах, а это отрицательно влияет на их моторесурс и надёжность в полёте.
А вот, нашёлся самолёт, который не долетел. Это был VQ-BTQ, его развернули где-то над Монголией, где совсем нет связи. Тогда было совсем непонятно, что с ним происходит, а если бы он упал где-нибудь в пустыне Гоби, то его бы ещё долго не нашли. Летел он туда через точку NIGOR на границе с Монголией по RNK2016. И самолёт был не наблюдаемым в течение одного часа и семнадцати минут (с 3 часов 16 минут ночи до четырёх часов 35 минут по красноярскому времени). Связь с ним была примерно до Ак-Довурака в Тыве и возобновилась после возвращения вблизи Хандагайты. Приземлился он в Емельяново в пол-шестого утра. Летел он обратно ещё час до Красноярска, а перед этим три часа и около сорока минут из Сургута до границы с Монголией, а потом ещё этот час двадцать без связи над Монголией, когда его развернули, а об этом даже не было известно.
При этом, тот самолёт, вылетевший в Краби рейсом из Сургута был развёрнут в Красноярск с рейса из Благовещенска в Москву. Куда подевались пассажиры рейса на Москву из Благовещенска и где тот самолёт, который летел из Сургута, до сих пор не понятно.
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте