«В камень с крестом насыпали золотых монет»: как строили первый железнодорожный мост в Красноярске — редкие кадры 19 и 20 века

Журналисты NGS24.RU нашли на PastVu — сайте с картой коллекций фотографий 1826–2000 годов — фотографии первого железнодорожного моста через Енисей в Красноярске. Его построили в конце 19-века, но, к сожалению, разобрали уже в 21-м. Предлагаем вам посмотреть, какой он был.

Строительство началось в 1895 году. 30 августа 1896 года прошел молебен, во время которого состоялась закладка моста. Тогда в фундаменте нижней части берегового устоя уложили камень с крестом, на этот камень положили манускрипт с временем закладки, фамилиями строителей и почетных гостей. На камень высыпали золотые и серебряные монеты, и уже затем первый камень закрыли другим на цементном растворе.

«30 августа 1896 года был водружен в воду первый камень будущего гигантского моста через величайшую реку Сибири — Енисей. На этом рисунке видны: мостик, ведущий к первому кессону, вправо от него — баржа со строительным материалом, а еще правее — готовый отплыть пароход „Россия“ с публикой, приглашенной строителем моста Е. К. Кнорре для прогулки по Енисею до закладки. На противоположном берегу видна богатая деревня Базаиха, расположенная у подошвы гор, по течению живописной речки Базаихи», — говорится в описании фото ниже.

Особенностями Енисейского моста стали самая большая длина моста (907 метров) и самый большой в России пролет ферм (144,5 метров) среди всех построенных к тому времени в стране подобных сооружений, а также облегченные конструкции самих ферм, выморозка шахт под кессоны, использование древесины для кессонов, снижение в них давления и самая высокая стоимость строительства — три миллиона рублей, что по сегодняшним ценам сопоставимо с суммой более трех миллиардов рублей. Для сравнения — четвертый мост через Енисей, который построили в 2015 году, обошелся в 12 миллиардов рублей.

«На рисунке изображен момент тески камней для облицовки Енисейского моста. На правом берегу Енисея тут и там разбросаны гранитные камни различных величин и форм. Работа бойко идет у специалиста-камнетеса, под руками которого вид камня последовательно меняется, превращаясь из глыбы неправильной формы в различные геометрические фигуры. На заднем плане видна высокая земляная насыпь, устроенная для полотна железной дороги, так как здесь берег реки очень низок, а левее выдвигается иркутский устой моста. Для облицовки Енисейского моста употреблялся среднезернистый серый твердый гранит из бирюсинских карьеров на левом и правом берегах Енисея (в верстах 60 от города вверх по течению)», — говорится в описании фото ниже.

Первые испытания моста прошли 27 марта 1899 года. Сначала на него загнали два поезда, каждый из которых состоял из четырех паровозов и шести вагонов, нагруженных рельсами. Затем по мосту со скоростью 70 км/ч прошли два паровоза с 23 платформами и рельсами. По тем временам это была очень большая скорость, так как грузовые составы по Транссибу ходили со скоростью 12 верст в час (12,8 километра в час — Прим. Ред.), а пассажирские — до 20.

Строительство закончили 28 марта 1899 года. Стройка заняла 10,5 месяцев, так как работы можно было вести только зимой — с декабря до половины марта. Летом строителям мешало быстрое течение, паводки, сильные ветры и множество плотов.

В тот же день состоялось торжественное открытие.

«Начальник енисейской губернии М. А. Плец разрезал ленту, и поезд с публикой под оглушительные крики „ура!“ выехал на мост, а через несколько минут уже был на правом берегу. Поезд дошел до станции Правый Енисей, сделал короткую остановку, затем дал задний ход и снова пересек Енисей, возвратясь к ликующей толпе. Торжествующие мостостроители усадили Кнорре (Евгений Карлович — инженер, который руководил строительством моста — Прим. Ред.) на стул и начали качать», — писала газета «Енисей».

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже представили модель Красноярского моста, которая удостоилась Гран-при и золотой медали — «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Это произошло спустя 11 лет после того, как золотую медаль в этой же выставке взяла Эйфелева башня.

Позднее Красноярский мост включили в предварительный список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО, а в 1991 году он попал в «Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времен и народов», который издали в США. Он находится в разделе «Россия» вместе с Кремлем и Петродворцом.

В 30-е годы рядом с этим мостом начали строить еще один — конструктивно подобный ему. Причина — повышение пропускной способности Транссибирской магистрали. В 90-е рядом с этими двумя мостами начали строить третий. Предполагалось, что первый, дореволюционный, демонтируют после ввода в эксплуатацию третьего. Поезда перестали ходить по нему в 1999 году — после 100-летней эксплуатации из-за обветшания была опасность как для поездов, так и для судов.

Так и получилось. Несмотря на протесты защитников памятников истории и культуры, в 2002 году мост начали разбирать и в 2007-м сдали на металлолом. Сохранился лишь небольшой его фрагмент — от правого берега Енисея до первой опоры.

Ранее мы также показывали, как выглядел Центральный парк, Красноярский государственный цирк, площадь Революции, часовня Параскевы Пятницы, Театральная площадь, Краеведческий музей, Органный зал и Железнодорожный вокзал в XX веке.