Все новости
Все новости

Игра престолов: простой преподаватель пошел в мэры и показал на карте, как спасет город от пробок

45-летний Юрий Тяжельников собрался в мэры после 15 лет преподавания в медуниверситете

Поделиться

Обсуждаем программу изменения Красноярска с кандидатом на пост мэра

Депутаты объявили конкурс на пост главы Красноярска — после отмены выборов кандидатов отбирает спецкомиссия и утверждает горсовет. Мы решили поговорить по душам со всеми соискателями на пост мэра, чтобы узнать, зачем им все это. Первым героем нашего сериала «Игра престолов» стал депутат и ресторатор Владимир Владимиров. Во втором материале мы познакомим вас с доцентом медуниверситета, который тоже захотел стать градоначальником.

Справка: 45-летний Юрий Тяжельников — член Совета Гражданской ассамблеи Красноярского края, доцент кафедры философии КрасГМУ, кандидат наук, который сам окончил лечебный факультет красноярского медуниверситета. Занимается преподавательской деятельностью и пишет диссертацию. Женат, воспитывает трех дочерей.

Вы коренной красноярец?

Сведения о моих предках существуют с 1860 года, и этому есть вещественные подтверждения. Например, комсомольский билет моего прадеда за № 1 в краеведческом музее.

Вы реально рассчитываете победить в выборах мэра?

Как минимум, принять участие, предложить свою программу — посмотрим, насколько комиссия сочтет ее жизнеспособной.

На стороне Акбулатова связи, он член партии «Единая Россия». Почему вы думаете, что выиграете?

Много преимуществ у действующей власти — и административный аппарат, кадровый ресурс, и определенный багаж дел… Но моя программа имеет принципиально новые моменты, которые должны привлечь членов комиссии. Изменения в городе жизненно необходимы — без них дальнейшее развитие Красноярска просто невозможно.

Как докажете простому горожанину, что реально хотите сделать город лучше, а не пытаетесь сделать карьеру?

Я родился и вырос в Красноярске, здесь похоронены мои деды, растут мои дочери. Мне уезжать буквально некуда и от того, в какой среде будем жить мы, будет развиваться город, зависит мое будущее. Поэтому желание сделать карьеру, как-то заявить о себе, о своих каких-то идеях — оно вполне нормально. Но в целом сделать так, чтобы город и общество жили лучше, чтобы дети жили в совершенно других условиях, чем те, что предлагаются и просматриваются сейчас.

То есть ставку будете делать на то, что вы красноярец…

На свой опыт, на свою программу, которая основана на многолетней работе в различных представительных органах края, участии в международных и общероссийских мероприятиях. В частности, в составе комиссии общественных экспертов я принял участие в Паралимпийских играх в Сочи — две недели был там, посетил все абсолютно объекты Олимпиады. Несколько раз был в Казани в составе комиссий и делегаций на разных этапах строительства к Универсиаде. Накопил достаточно опыта — и практического, и теоретического. Несколько дополнительных образований, включая экономического характера, и президентская программа подготовки управленческих кадров. По совокупности всех этих факторов считаю, что готов возглавить администрацию Красноярска и предложить те идеи и меры, которые могут принципиально изменить положение города. Ну и то, что я красноярец — это важная составляющая.

Зачем вам вообще становиться мэром?

Других вариантов не вижу. Сколько участвую в различных общественных проектах, комиссиях — бесполезно! Говоришь, говоришь… В ряде депутатских кампаний, к сожалению, не был избран — в первую очередь из-за того, что не принадлежу к партии власти и всегда как бы находился в оппозиции. Бесполезно. Не хотят слышать очевидные вещи. Последним штрихом к моему выдвижению стало празднование 85-летия Федирко — он заступил на должность, когда я родился, а ушел, когда мне было 15 лет. Я вспомнил, в чем была его постановка вопроса — надо дерзать, вперед смотреть. Он за 15 лет смог развернуть город от продольного пространства вдоль Енисея на поперечное, и мы ощущаем только сейчас, как все это было реализовано. Нам нужны такого плана решения.

Допустим, стали вы мэром — должность предполагает не только управление городом, но и умение выстроить отношения с людьми…

Я 15 лет занимаюсь преподавательской деятельностью, а студенты — это самый сложно управляемый контингент.

Сумеете ли справиться с чиновниками администрации, представителями разных партий и местной бизнес-элиты? Это не студенты.

Моя позиция выглядит достаточно обоснованной для того, чтобы меня приглашали в различные авторитетные комиссии, вне зависимости от партийной принадлежности, где я продуктивно работаю и могу находить общий язык, определенный дипломатизм присутствует. Не имею отношения ни к каким бизнес-структурам, бизнес-сообществам и это очень важная черта для мэра. Не вхожу ни в какие группировки, а, скорее, принадлежу к научному сообществу, к общественности. В этой части было бы полезно посмотреть на картину сверху, отстранённо и несколько поменять правила игры.

У Красноярска много проблем. Какие, по вашему мнению, самые злободневные?

Острее всего стоит проблема экологии. Она всегда была в Красноярске и сейчас она приняла несколько иной характер. Мы знаем, что заводов было в разы больше при советской власти — сейчас фактически из таких загрязнителей только КрАЗ и ТЭЦ, но в связи с неправильной транспортной структурой, схемой города, неправильными градостроительными нормами и условиями конкурсов на застройку тех или иных территорий, изменением климата, что тоже объективно, с ошибками по части гидростроительства… Все это привело к туманам, смогу, режиму «черного неба» о котором мы говорим, и решать эту проблему нужно очень комплексно.

В городе сильна проблема с миграцией, неправильное формирование анклавности — это очень опасная тенденция и ее тоже надо каким-то образом решать. Миграция — это объективная реальность нашего времени, но она должна быть под четким государственным контролем, в рамках разумной необходимости. Люди должны быть полностью интегрированы в наше информационное, культурное и юридическое пространство, адаптированы к нашим условиям жизни и сами быть защищены. А у нас сейчас формируются целые районы компактного проживания выходцев из республик бывшего СССР — очень опасная и неприятная тенденция.

Генплан Красноярска, по мнению Тяжельникова, нужно срочно и кардинально менять

Генплан Красноярска, по мнению Тяжельникова, нужно срочно и кардинально менять

Поделиться

И ещё. Я принимал участие в ряде рабочих групп и по красноярской агломерации — где она сейчас? «Корпорация 2020». Сейчас какой год-то уже? (Смеётся.) Принимал участие во всех обсуждениях генплана. Город упирается в тупики. Все миллионники сегодня развиваются по пути агломераций, даже более того — население центров городов уменьшается, рассредоточиваясь по пригородам. Мы же рисуем какой угодно красивый генплан, хотя в нем масса замечаний, но они все упираются в тупики. Мясокомбинат у нас — пробка. Стела — пробка. На Глинки — пробка. Сделали на Алексеева путепровод, казалось бы, — и там, в районе «Солонцов», постоянные пробки, вечером не продерёшься, огромное количество людей едет за город. Сейчас еще там «Солонцы-2» будут. Это вообще тупиковый путь, мы просто никуда не двинемся, если эту ситуацию не изменим, и Красноярск утратит исторически у него имеющиеся возможности. 

Транспортная проблема взаимосвязана с проблемой экологии. Застройка — нормы совершенно неправильные, город превращается в такой конгломерат разрозненных мало приспособленных для жизни микрорайонов, где нет инфраструктуры, нет стоянок, очень высокие здания с маленькими межквартальными промежутками. 

Хамство маршрутчиков, их гонки, давка в автобусах. Как вы это решите?

Система с маршрутками — она вообще мертворождённая. Само их название уже неправильное — отсылает к каким-то мутным 90-м. Маршрутное такси на самом деле — это вообще автобус малой вместимости и начиналось это все с каких-то «пазиков», «кавзиков»… Исходя из них и из тогдашней потребности сформировалась схема движения, когда автобус едет по всем закоулкам, заезжая в каждую подворотню. Впоследствии в результате увеличения пассажиропотока малые автобусы заменили большими автобусами городского класса, которые на этих улицах просто не могут должным образом функционировать, и схему эту никак не реформируешь. Чтобы такие огромные автобусы, совершенно разномастные технически, по нашим узким улицам в три ряда ехали, пытаясь обогнать друг друга — я такого не видел ни в одном городе России! За рубежом это, может, только где-нибудь в Индии можно наблюдать. Это просто Восток какой-то, евразийская сущность России и ее принципиально нужно изменить, эту схему. Для этого нужна воля, которой, к сожалению, нет у сегодняшних руководителей…

Так как эту проблему решить?

У нас пока еще есть и железная дорога, есть ЭВРЗ — с железнодорожного транспортного кольца начать вокруг Красноярска, наставить платформ побольше и от этого уже плясать. Кольцо связать с пассажирским автотранспортом, и замкнутое кольцо должно стать основой. Речной транспорт — мы акваторию Енисея не используем совершенно. У нас есть судостроительные предприятия — построить гибридные суда, те же дизельэлектроходы...

Маршрутчиков он мечтает пересадить на трамваи и электробусы

Маршрутчиков он мечтает пересадить на трамваи и электробусы

Поделиться

Вернемся к наземному транспорту…

От станций железнодорожных дороги вести и организовать автобусные перевозки. Скажем, от ж/д вокзала на центр, где-то до аэропорта, до междугороднего автовокзала — малым транспортом. Несколько платформ в «Северном» надо сделать, туда развозить, там сделать транспортно-пересадочные узлы. Как они в Сочи сформированы, в Казани, где люди пересаживаются и быстро добираются до нужных им точек.

То есть разбить длинные маршруты, проходящие через весь город?

Конечно! Трансгородские маршруты все нужно убрать. Оставить несколько — такие, как наш классический троллейбус «семерка». Но для решения проблемы нужна агломерация. Дивногорскую электричку недавно отменили — это бред! Там на дорогах пробки, а её убирают. У них там изначально автобусы приходят на верхнюю террасу, а ж/д станция находится на средней — там места море! Еще можно прирезать. Что мешает туда автобусы перенести, привязать туда людей, поиграть с ценами и сделать пересадочную карту? На меня колоссальное впечатление произвело Московское транспортное кольцо — я вообще люблю столицу, часто там бываю и что-то черпаю для себя. Эти же поезда «Ласточка», они и в Сочи эксплуатируются — там раньше было невозможно никуда добраться. Сейчас поезд едет 130 км/ч, работает абсолютно бесшумно — все люди сидят, вагоны климатизированы. То же самое на московском центральном кольце — люди приехали, поставили машину и на электричку. Так и у нас в Красноярске надо делать.

Как быть с автобусными перевозчиками, с их аппетитами, водителями непонятными?

Конечно, будет сложно, но они смогут переформатироваться — среди них есть здравомыслящие, смотрящие вперёд люди. Они никуда не денутся и будут востребованы и в новой схеме, а для того чтобы сдержать их аппетиты в плане тарифов и заставить следить за качеством автопарка и персонала, нужно политическое решение. Согласен, что они несут определенные расходы при постоянном удорожании ГСМ, значит надо двигаться к альтернативе — электротранспорту в первую очередь. Сейчас есть все возможности и технологии — разные виды электротранспорта существуют. Трамваи, опять же, нужно возрождать — не только радикально обновлять парк и рельсовое хозяйство, но и восстанавливать движение на оба берега — в тот же «Северный», в «Солнечный» их запустить. Из центра города автотранспорт вообще нужно убирать.

Возможно ли это с учетом исторически сложившейся планировки центра?

Вполне. Огромный задел есть за Качей, где деревянные дома сейчас. Были же планы по проведению там магистрального маршрута от Копылова в сторону Игарской – Дудинской и далее до Партизана Железняка — и там надо сделать один из больших хабов, транспортно-пересадочных узлов. Пока для этого есть возможность, территориальный ресурс. Убежден, что можно это сделать. 

Как бы вы решили проблему пробок?

Во-первых, что мешает сделать реверсивные полосы на Коммунальном мосту? Два светофора повесить и две банки краски на разметку истратить.

Во-вторых, с четвертого моста на «Пашенный» просто необходим выезд — там буквально несколько метров, ну неужели мы не можем в XXI веке это решить…

Еще один момент — сейчас из-за Транссибирской магистрали между улицами Мичурина и Матросова не хватает дополнительного пересечения, а оно там остро необходимо. Непрерывная дорога по Затонской через Семафорную — не важно, в подземном или надземном варианте, — будет полезна для всего правого берега.

Дальше, жизненно необходим выезд от железнодорожной больницы на четвёртый мост. Сейчас Ломоносова — мощная транспортная артерия, но она упирается в тупик. Там достаточно приличная ширина и с вокзала, со стороны Копылова, с центра можно на четвёртый мост уходить. 

Активно развивается «Удачный». По берегу надо дорогу запускать — там всего около 2 километров до четвертого моста. Эта дорога там тоже когда-то существовала — вопрос о ее восстановлении даже Акбулатов как-то поднимал. 

Еще одну привокзальную площадь нужно делать по другую сторону от железнодорожного вокзала на территории Николаевки — частный сектор сносить, а виадук на ту сторону уже есть. Транспортный хаб, который сразу же уводил потоки на Копылова, Калинина и в Октябрьский район — сейчас туда с вокзала едут через центр в пробках. Причем такая схема никак не помешает будущей развязке по Волочаевской, а лишь дополнит ее.

Вооружившись картой и фломастерами, потенциальный мэр нарисовал идеальный Красноярск без пробок

Вооружившись картой и фломастерами, потенциальный мэр нарисовал идеальный Красноярск без пробок

Поделиться

За Центральным рынком в районе Качи вместо частного сектора надо делать один транспортно-пересадочный узел на весь центр, а улицу Республики прорубить через весь центр в сторону Игарской. От Брянской с Вейнбаума необходим автотоннель, ведущий в сторону «Покровского» — с точки зрения дорожного строительства это не очень сложно.

Есть территориальные возможности провести эстакадную полумостовую дорогу по самому берегу от ТРЦ «КомсоМОЛЛ» мимо мединститута и дальше за Октябрьский мост с выходом на Партизана Железняка. Нельзя бояться выходить на воду — в Сочи, например, 40 километров дорог построили на эстакадах.

В Советском районе нужен еще один магистральный проход — по шесть полос в каждую сторону. Пока еще есть возможность пустить его от Октябрьского моста в сторону «Северного» через территории бывшего военного городка, чтобы не запирать транспорт на Партизана Железняка и Авиаторов.

Если мы всего мной перечисленного не построим и схему в целом не изменим, то Красноярск так и будет задыхаться в пробках.  

Кстати об экологии. Как решить проблему «черного неба»? Может ли мэр заставить КрАЗ и СГК снизить количество выбросов?

Алюминиевый завод нужно всеми законными способами принуждать перейти на технологию обожжённых анодов, которая уже давно разработана — я про нее слышу с детства. Нужно внедрять новые технологии и производства алюминия, и газоочистки. На СГК пока не знаю как воздействовать — ясно одно: от монополизма нужно уходить. Должна быть конкурентность в этой среде, за счет которой можно принуждать к соблюдению экологических норм и правил. Малые котельные по городу, с одной стороны, нужно закрывать, но с другой — нельзя попадать в зависимость от одной теплоснабжающей организации — тогда на нее труднее влиять. Использовать все законные рычаги, начиная с УФАС.

За счет новых дорог можно решить проблему излишне стоящего автотранспорта, который тоже пагубно влияет на экологию. Внедрение адекватных норм городской застройки поможет избежать проблем с изменением розы ветров. Экран перед плотиной ГЭС — 30 млн долларов цена вопроса! Прибыли естественных монополий, те расходы и потери, которые мы несём, — имиджевые, социальные, демографические, медицинские — несопоставимы просто с этой суммой. Надо, чтобы Енисей замерзал, и ситуация с воздухом принципиально изменится.

Как заставить дорожников делать нормальные дороги? Есть конкретные шаги?

Я, может, крамольную мысль выскажу, меня вообще тогда не выберут — в первую очередь безоговорочно вносить в черные списки всех недобросовестных подрядчиков, не заключать с ними никаких контрактов. Провести эксперимент — пригласить югославов, корейцев или турок на сезон, заключить с ними договор и посмотреть, как они дороги сделают. И в Москве, и в Питере, и в Казани так делают — в полный рост работают и никаких вопросов с коррупцией, ни ежедневного хождения вокруг лопаты. У нас Титенков (заместитель мэра Красноярска, глава департамента горхозяйства. — М.К.) каждый день по Мира ходит и что-то работягам на пальцах показывает — ну это прикол или что? Что за подход? И это в миллионном городе, столице Универсиады. То, что они сейчас сделали — это не сделано: все волнами, в каких-то нахлестах. Я уверен, иностранцы все сделают за месяц и уедут.

Откуда деньги на все это? Своих доходов у мэрии нет. Почти треть бюджета — дотации. Как новый мэр будет зарабатывать?

Город — это живой организм, и если он будет благоприятен, привлекателен, то будет и бизнес, и деньги. Мы обижались на Толоконского, что он сравнил Новосибирск с Красноярском, а ведь он действительно по некоторым позициям выигрывает, оказывается более современным. Во многих городах строятся огромные транспортные хабы, удобные логистические центры, технопарки, а ведь это прямой путь для привлечения инвестиций. Кстати, неплохая зона для подобного у нас была бы на площадях бывших «Сибтяжмаша» и «Сибстали», вплоть до бывшего завода РТИ — она сразу бы имела выходы и за город в сторону Путинского моста и обратно к четвертому мосту, а далее по новой Волочаевской. Сделать все в виде транспортно-логистических схем, пустить туда высокотехнологичное производство. Привлечь, пока это еще возможно, пока остались элементы такой инфраструктуры, на которой можно его развить, какие-то сборочные производства, глубокую обработку.  

Надо развивать и частно-государственное партнерство. Термин скользкий, но элементы какого-то народного капитализма есть в мире и их тоже надо использовать. Например, таким образом можно возводить новые магистральные проходы и дороги. Пусть они будут на какой-то минимальной платной основе, чтобы это было выгодно в части бензина и времени истраченного. Но я противник безальтернативных платных дорог — это просто поборы ни за что. А вот если организовывать какое-то народное потребительское общество или товарищество, можно на эти дела с привлекать людские средства. Те акционеры, скажем, жители «Пашенного», много кто бы подписался — они могли бы ездить по этой дороге в части дивидендов своих на участие в этой программе. Какие-то коммерческие структуры — платные дороги же во всем мире развиваются, но они должны иметь разумную альтернативу. Тот же «Удачный» — не хочешь по короткой дороге проехать, трать бензин и время, езжай через «Свободный», а здесь отдай, допустим, 50 рублей — я думаю, много желающих будет. Если людям правильно преподать и объяснить ситуацию, то это найдет поддержку у населения. Вот они, конкретные деньги, конкретная работа.

Застройщики наши получают огромные прибыли — это факт. Нужно принуждать их условиями конкурсов к созданию инфраструктуры, а не тратить на это городские средства. Радикально менять правила игры, чтобы микрорайоны возводились сразу с доступными подъездами, объектами инфраструктуры — школами, детсадами, больницами. Без всего этого просто не давать права строить.

Опять же, Универсиада пока еще дает возможность увидеть новый город, каким сделали Казань. Тогда и люди придут, и деньги, и промышленность.

Неужели до этих шагов не додумались ваши конкуренты или действующий мэр?

Мы все барахтаемся в ежедневной повестке, которая нам во многом навязывается — пытаемся в ней найти какие-то ответы. Бесконечно обсуждаем какие-то мелкие проблемы, вместо того, чтобы говорить о глобальных планах и стремиться к их воплощению. Если мы будем барахтаться в существующей повестке, мы никогда ее не решим. А когда человека все ругают, и он хочет отремонтировать Мира силами какого-то там условного аффилированного ДРСУ — это путь в никуда, и глаз замыливается. Ситуация сложная и она требует новых подходов и политической воли. Может, у меня сейчас не хватает каких-то конкретных сведений и цифр, но понимание есть, и воля будет. Если на это соблаговолит комиссия.

Максим Косов
Фото Артёма Ленца


Следите за новостями в нашей
группе «ВКонтакте»
Новости и фото отправляйте 8-999-315-05-05 (
Viber, WhatsApp, SMS)

  • ЛАЙК0
  • СМЕХ0
  • УДИВЛЕНИЕ0
  • ГНЕВ0
  • ПЕЧАЛЬ0
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter