«Людей это неравенство бесит»: красноярцы раскритиковали электромобили — их владельцы за словом в карман не полезли

Рассказ красноярца Михаила Мандрыки, который больше четырех лет ездит на электромобилях, собрал на NGS24.RU больше сотни комментариев. Одних он убедил, что электрокар в городе обходится дешевле бензиновой машины, другие засомневались, что на таком автомобиле можно спокойно пережить сибирскую зиму.

Михаил работает в компании «РСК сети», которая ставит зарядные станции и занимается продвижением электротранспорта. Большая часть станций, о которых он говорил в своей колонке, принадлежит его работодателю. Сам он тоже принял участие в обсуждении темы за рамками текста. Далее приводим самые яркие высказывания.

Под материалом читателям предлагали ответить, согласны ли они с героем. Большинство, 56%, встали на его сторону. Не согласились с ним 44% проголосовавших.

Одним из первых под текстом появился вопрос про батарею.

«А почему молчит о том, сколько миллионов нужно, чтобы АКБ через пару лет заменить?» — возмутился один из анонимов.

Среди ответов быстро нашелся самый практичный: «Главное — вовремя продать. Вот и весь секрет».

Отозвались и те, кто ездит на электромобиле не первый год.

«3,5 года отъездил, АКБ не менял, деградации не заметно: как было с новья от дома до работы 4%, так и до сих пор 4%», — поделился владелец электромобиля.

Михаил Мандрыка считает, что страх перед заменой остался от старых машин.

«Я много электрокаров повидал, но не видел машины моложе 2020 года, у которой просадка батареи была больше 1–1,5 процента в год. Это 10–15% за 10 лет, то есть потеря в запасе хода на 20–30 км. В общем, погрешность, а не реальная проблема», — уверен герой.

Семь рублей за киловатт, на которых держится вся экономия героя, многие не считают ценой навсегда.

«Как только начнется заметное увеличение владельцев таких авто, взвинтят цены на энергию, вот и все», — прогнозирует комментатор.

Кто-то пошел дальше и предложил посчитать все расходы разом.

«Сравните стоимость владения (стоимость покупки + все эксплуатационные расходы) авто с ДВС и электромобиля, и окажется, что вся ваша экономия на электро никогда не окупится», — рассуждает читатель.

Мандрыка назвал это «экспертно-диванным мнением» и привел расходы своей июльской поездки на подключаемом гибриде. По его словам, за шесть дней он проехал больше пяти тысяч километров, потратил чуть меньше четырех тысяч рублей на электричество и восемь тысяч на бензин. Получилось чуть больше двух рублей за километр.

Часть читателей сомневается, что электромобиль дает такую же свободу передвижения, как бензиновая машина.

«Никогда электромобиль не сравнится с машиной на бензине или солярке по свободе передвижения! И канистры с электричеством не бывает!» — категоричен один из участников обсуждения.

Владельцы ответили маршрутами. Один раз в неделю ездит из Красноярска в Новосибирск и заряжается только в Кемерово, другой трижды добирался до Алматы и границы с Китаем.

А кто-то держал бензиновую машину про запас, но так и не воспользовался.

«После покупки электромобиля авто с ДВС стоит без дела. Думал, хоть летом пригодится на дальний отдых. Но справился без него: отдыхал несколько раз в Приморске, Новоселово, Беле, Парном», — делится читатель.

Скептикам хватило трех слов.

«Зимой его послушаем», — коротко прокомментировал аноним.

«Приезжайте, все покажу и расскажу. Что летом, что зимой», — отозвался Мандрыка.

Про очереди у зарядок говорил и сам Михаил. Читатели их тоже замечают.

«За электророзетку еще не дерутся, но к этому все идет. Пока получается договариваться», — замечает кто-то из читателей.

Один из комментаторов перечислил зарядки в центре Красноярска и объяснил, почему не всеми удается воспользоваться в рабочее время.

«Большинство офисов у нас расположены в центре, на который приходится всего пять общественных зарядных станций, если смотреть от Дубенского до Маерчака. При этом свободный доступ в течение дня из этих пяти — всего к двум с половиной: возле „Комсомолла“ и на Ады Лебедевой с большой вероятностью можно будет пополнить заряд, на Маерчака как повезет, зарядки на Робеспьера и Карла Маркса наглухо запаркованы в течение рабочего времени», — перечисляет он.

Мандрыка пообещал, что компания над этим работает, и попросил «палок в колеса поменьше». В ответ ему пожелали побольше гвоздей.

Досталось и самим местам для зарядки, которые часто стоят в первых рядах парковок.

«Заправка должна быть заправкой (зарядкой), парковка — парковкой. За какие заслуги владельцы электромобилей получают выделенные места, защищаемые законом (ну, типа), еще и в первых рядах перед ТРЦ? Почему во дворах все должны искать места вечером, а у электричек места свои? Людей это неравенство бесит», — возмущается автор одного из комментариев.

«Наверное, потому что эти места не для парковки, а для зарядки. И там просто так без дела нечего стоять. Точно так же, как и на АЗС», — ответил ему другой участник обсуждения.

Но и свободная станция еще не значит рабочая.

«Недавно ездил до Уяра. Там есть зарядка, но не работает. Вернулся в город, думал зарядиться у „Планеты“, та же беда. Благо у меня гибрид, а не электричка», — жалуется владелец гибрида.

Не всех убедил и главный совет героя: заряжать машину, пока занимаешься своими делами.

«Найди, попробуй, такую зарядку, поставь, а дальше в машине ждать? […] А если ты приехал, а там уже машина заряжается на 4 часа — тебе через 4 часа ехать снова? Если рядом с домом и работой нет быстрой зарядки, тогда это сплошной геморрой», — рассуждает читатель.

«Поставил на ночь на медленную зарядку и ушел спать. Утром пришел — 100%. Не хочешь оставлять на ночь? Приехал в обед к кафешке с быстрой станцией, пока поел — полностью зарядилась, поехал дальше», — парирует Мандрыка.

«Где вы видели зарядки во дворах многоэтажек? Если и есть, то на пару пистолетов. Например, у нас во дворе она уже давно не работает, блок висит, проводов нет», — возразили ему.

Отдельная ветка разгорелась вокруг того, насколько электромобили пожароопасны.

«Электричка = риск воспламенения. Как вы управляете этим риском? Страховка? Специальный бокс?» — поинтересовался один из комментаторов.

Ему напомнили, что горючих жидкостей в машине с ДВС намного больше. Сторонников версии об опасности это не переубедило.

«Температура горения авто с ДВС в несколько раз ниже, чем авто с ЭД. Тушить водой авто с ЭД запрещено», — настаивает читатель.

«По статистике, ДВС горят в 10 раз чаще, чем электрокары. Но новости форсят только про EV. Почему?.. Кто знает», — не согласился владелец электромобиля.

«В мировом автопарке на данный момент всего лишь 5% электромобилей. И если они горят в 10 раз реже, чем с ДВС, это уже настораживает. Потому что их меньше в 19 раз», — отреагировал другой пользователь.

Герой уточнил, что статистику считают в пересчете на 100 тысяч автомобилей.

Без шуток тоже не обошлось.

«У моего знакомого машина с паровым двигателем. У него нет проблем. Воды в Енисее очень много. Дрова в любом лесу валяются», — иронизирует аноним.