13 комментариев к публикации

«Осталась только корона»: уволенный чиновник проехал по городу и удивился обшарпанным троллейбусам

16 марта 2019, 13:36

Гость

18 марта 2019, 14:48

Гость

18 марта 2019, 09:23

Гость

18 марта 2019, 09:15

Такая история во многих муниципалитетах с транспортом происходит. Комсомольск на Амуре, под видом изношенности рельсового покрытия ликвидировали трамвайное управление и уже год не ходит не один трамвай. ПАТП муниципальное обанкрочено и ликвидировано, остался только частник. Но зато у нас самое дешёвое в РФ такси по городу 70-120 р., так что "наши люди в булочную на ТАКСИ всё таки ездиют"...

Гость

18 марта 2019, 07:33

Гость

17 марта 2019, 18:20

Iriki

17 марта 2019, 14:03

Гость

17 марта 2019, 00:03

Считаю такие траллы надо пускать на списание, оставить только и только новые. Проехался как-то несколько раз.. От этих дерганий кузова тралла ездить в них небезопасно, особенно с детьми, там таков конструктив электродвигателя. Кресла драные, скорость передвижения крайне низкая, создатель пробок при перестроении из ряда в ряд на дороге, сдачи с крупной купюры почти никогда нет. В очень морозные декабрьские/февральские дни там было теплее чем на улице всего на 7-10 градусов, так как щели в дверях просто трындец. Я сторонник ухода такого транспорта из Красноярска, так как не вижу ни одного плюса, кроме экологичности, и то зачастую эта экологичность вносит крайне минимальный процент в общую массу борьбы за чистоту воздуха, постоянно наблюдаю перевозку максимум 3-5 человек, включая кондуктора и водителя в вечернее время и днем. А ведь это затраты налогоплательщиков в такую экологию на содержание большого штата кондукторов, водителей, контроллеров, уборщиков, инженеров, слесарей, бухгалтерии, экономистов, отделов ПТО, начальников участков и руководства и т.д , это и содержание инфраструктуры, зданий депо в исправном состоянии и договоров с энергосбытом и с другими подрядчиками. И никто не приводит цифры в рублях на всё это содержание, бюджет затрат и прибыли в год от троллейбусов в бюджет города, на затраты которого, уверен, можно будет купить несколько электроавтобусов или на газу и передать в управление автобусным госпредприятиям. Сокращение персонала будет большим, это печально, но иначе мы никогда не добьемся высокой производительности труда и развития в экономике. Смотреть как катаются в них всего несколько человек, и зная цены на содержание этого всего комплекса в целом, у меня только одно желание - как такое прокатывает? Спросите у своих знакомых, часто ли они выбирают именно поездки в траллейбусах, если есть выбор автобуса/такси/автомобиля? Хаем все автобусы, а об модернизации траллов мало кто думает из Минтранса.

Гость

16 марта 2019, 23:31

Гость

16 марта 2019, 20:02

Шлепаный_Карась

16 марта 2019, 19:48

Гость

16 марта 2019, 16:08

Гость

16 марта 2019, 14:45

Гость

16 марта 2019, 14:37