Стояние на реке Енисей

Авария с участием пяти автомобилей, которая произошла в начале недели на Коммунальном мосту, вновь обратила внимание на проблему «лобовых» столкновений на главном мостовом переходе города и вызвала дискуссию о необходимости строительства на нем бетонного разделителя. Однако специалисты уверены: хотя разделитель действительно исключит лобовые столкновения, часто заканчивающиеся трагически, но зато резко ограничит и без того удручающую пропускную способность Коммунального моста.

Справка: Коммунальный мост — автомобильно-пешеходный мост через реку Енисей. Длина 2,1 км, ширина 23,4 м. Движение на мосту было открыто в 1961 году. Максимально допустимая скорость движения по мосту — 60 км/ч. В 2011-м на мосту было зарегистрировано 437 мелких столкновений и 13 ДТП с пострадавшими, в которых погиб 1 человек.

В понедельник, 23 января, в половине восьмого часа утра на Коммунальном мосту произошло лобовое столкновение автомобиля Nissan Wingroad под управлением 25-летнего водителя с Honda Mobilio и Toyota Succeed. Также в ДТП попали Skoda Fabia и Toyota Corolla, которые из-за несоблюдения дистанции врезались в «Хонду» и «Тойоту».

В результате столкновений Nissan Wingroad перевернулся на крышу, а его водителя пришлось госпитализировать. Повреждения автомобилей оказались настолько серьезными, что Wingroad, Mobilio и Succeed пришлось увозить с места ДТП на эвакуаторе.

В комментарии под новостью об этом ДТП на НГС.НОВОСТИ горожане писали: «дошел от Парашютной пешком до центра на работу за час», «со ст. Енисей до Матросова ехал почти 2 часа», «еще ни разу не видела, чтобы Красраб, Матросова, Парашютная колом стояли и вообще не двигались», «на выезде с Гладкова еще более менее было, но вот въехав на кольцо был в шоке».

Сотрудникам ГИБДД удалось ликвидировать образовавшиеся пробки только ближе к 10 часам утра.

Как рассказал корреспонденту НГС.НОВОСТИ аналитик сервиса Яндекс.Пробки Леонид Медников, 23 января стал одним из самых напряженных дней в 2012 году с точки зрения дорожного движения. Подобные трудности были в первый рабочий день — 10 января и в первый день крещенских морозов — 16 января.

По словам начальника городской ГИБДД Андрея Маерчука, госавтоинспекция однозначно поддерживает установку «разделителей» на мостовых переходах в целях исключения лобовых столкновений, однако конкретно

на Коммунальном мосту установка разделителя все-таки нежелательна, так как негативных последствий от этого будет больше.

«В случае аварии будет полностью «закупорена» одна из сторон движения, в то время как сейчас автомобили имеют возможность объезжать место ДТП по встречной полосе, как было и в понедельник. Эта возможность жизненно необходима автомобилям оперативных служб», — привели автору мнение Маерчука в пресс-службе ведомства.

С нежелательностью установки разделителя на Коммунальном мосту согласился главный инженер отдела транспортного развития института «Красноярскгражданпроект» Максим Силкин, отметивший, что «Коммунальный мост катастрофически не справляется с нагрузкой в часы пик. Установка разделителя приведет к еще более плачевным последствиям».

По последним данным «Красноярскгражданпроекта», в часы пик по Коммунальному мосту проезжает с левого на правый берег 3359 автомобилей в час, в обратную сторону — 3164 автомобиля. В то время как по существующим нормативам нагрузка в час пик на две полосы моста должна составлять 2400 автомобилей в час.

«Коммунальный мост выдерживает нагрузку только за счет того, что автолюбители до минимума сокращают боковые дистанции и используют полосу безопасности как дополнительную полосу движения. В итоге вместо положенных четырех на мосту фактически шесть полос движения», — говорит Максим Силкин.

Строители четвертого моста надеются, что он серьезно разгрузит Коммунальный. По подсчетам специалистов, с вводом в эксплуатацию нового моста нагрузка на Коммунальный снизится примерно на 30 %. При этом, в отличие от Коммунального, на четвертом мосту будет и шесть «официальных» полос движения, и разделитель.

Андрей Ткачук

Фото thinkstockphotos.com