«Вставая на самокат, надеваешь на себя еще и шкуру паскуды»: как в Красноярске кикшеринг запретить хотят

В Красноярске в начале нового сезона собираются серьезно ограничить правила для самокатчиков. В некоторых популярных местах ими и вовсе могут запретить пользоваться, так что непонятно, как вообще придется ездить на так называемых СИМах (средствах индивидуальной мобильности). NGS24.RU рассказывает, как хотят поменять правила, а также приводит мнения красноярцев, которые регулярно пользуются этим видом транспорта. Еще представитель кикшеринга рассказал нам о том, как ограничения повлияют на популярность сервиса.

В середине апреля в администрации Красноярска сообщили, что представили новый вариант соглашения с кикшеринговыми компаниями, в котором перечислены новые ограничения. Пока стороны его не подписали и предложенные правила еще обсуждают — хотя изначально новость подали так, будто запреты уже ввели.

В документах, опубликованных на сайте мэрии, территории в Красноярске объединили в три больших блока.

В некоторых местах хотят запретить кататься на самокатах совсем. Например, в Центральном районе это Александровский бульвар (верхний ярус набережной возле Речного вокзала), тротуары на Ленина, Мира и Карла Маркса. В Железнодорожном — Красная площадь, надземные переходы на «Космосе» и Копылова; сквер на Горького, 29. В Советском — площадь Победы и сквер «Казачий». В Октябрьском районе — на набережной перед Успенским мужским монастырем, на Николаевской сопке, Биатлонной улице и так далее.

На правом берегу под запрет могут попасть парки на Каменке и «Сибсталь», бульвар «Маяковского», стела «Город трудовой доблести», скверы возле Предмостной площади и возле цирка, правобережная набережная Енисея и прочие места.

В других — ограничить скорость до 15 километров в час. В центре это Виноградовский мост и остров Татышев, площадь Мира, улицы Горького, Дзержинского, Диктатуры Пролетариата, Кирова, Перенсона, Вейнбаума, Сурикова, Парижской Коммуны, 9 Января и Каратанова.

В Железнодорожном районе — тротуары на проспекте Мира, Карла Маркса, Ленина и Красной площади, набережные Качи и Енисея. В Советском районе — тротуары на улице 78 Добровольческой Бригады и Партизана Железняка; парки «Гвардейский» и «имени 400-летия города Красноярска» и так далее.

На правом берегу ограничить скорость хотят в некоторых дворах, возле садиков и школ, на гравийных и резиновых дорожках, на улицах Свердловской, Судостроительной и 60 лет Октября.

И, наконец, где-то хотят запретить парковать самокаты. Тут нет конкретных адресов, есть лишь описания. Это территории объектов культурного наследия, памятников, мест воинских захоронений; места, где самокаты будут мешать пешеходам и машинам, и угрожать жизни и здоровью; вблизи остановок и пешеходных переходов, строек и реконструкции дорог; поблизости от витрин, на узких тротуарах, на газонах; на проезжей части, парковках, детских и спортивных площадках; в арках зданий, парковках.

В целом все три списка внушительные — посмотреть их полностью можно в документах на сайте мэрии.

Помимо этого, в Красноярске планируют изменить правила благоустройства. За хаотично расставленные самокаты кикшеринговые компании получат штрафы от 5000 до 20 тысяч рублей.

Так серьезно ограничить кикшеринг хотят из-за большого числа ДТП в Красноярском крае, связанных с самокатами. По данным дорожных полицейских, в 2024 году таких насчитали 415 — в полтора раза больше, чем годом ранее. В результате травмировались 418 человек, в том числе 109 детей. По данным МВД, в 2024 году Красноярский край занял второе место по числу самокатных ДТП после Москвы (правда, тогда сообщалось о 406 случаях).

Сезон 2025 года только начался, но в Красноярске в ГАИ зарегистрировали уже 49 аварий с самокатами. В том числе два довольно громких происшествия. В одном пострадал восьмилетний мальчик, который не спешился перед «зеброй» и попал под колеса автомобиля. В другом самокатчик сбил девушку на острове Татышев и оставил ее с открытым переломом руки.

Из-за аварий и низкой культуры вождения некоторых водителей часть горожан недолюбливает этот вид транспорта. Например, на днях руководитель краевого Совета отцов Олег Окладников рассказывал, что из-за неаккуратных ездоков ему страшно отпускать своих детей одних в школу — он переживает, дойдут ли.

В городе в предыдущие годы уже вводили ограничения для самокатов. Сначала, например, предельную скорость снизили до 25 километров в час; а в 2022-м в мэрии объявляли об ограничениях в 20, 15 или 10 километров в час, в зависимости от размера конкретной территории и пешеходного трафика.

При этом и кикшеринговые компании штрафуют самокатчиков за нарушения. Например, Whoosh в 2024-м объявлял о таких наказаниях: 10 тысяч рублей, если за рулем самоката оказывался ребенок; 5000 рублей — за поездку вдвоем на одном самокате; 30–150 тысяч — за нарушение, которое привело к травме или материальному ущербу.

Пока сервисы и администрация только обсуждают условия нового соглашения. Когда именно оно заработает и какие именно ограничения вступят в силу, еще неясно. Компании могут «выторговать» себе некоторые послабления, сказали NGS24.RU в департаменте горхозяйства. Пока в сервисах обновляют приложения кикшеринга, добавляя в них адреса и будущие ограничения скорости.

Пресс-секретарь Whoosh Денис Балакирев говорит NGS24.RU, что зоны снижения скорости и зоны запрета поездок в Красноярске необходимы.

— На самокатах Whoosh стоит системное ограничение скорости — 20 километров в час, но очевидно, что в местах, где красноярцы отдыхают, в местах с большим количеством пешеходов или там, где узкие тротуары, даже такая скорость может быть некомфортной для окружающих. В свое время мы первыми самостоятельно ввели такие зоны, — поясняет Балакирев. — Вопрос в том, что каждую локацию надо рассматривать отдельно. Если такая необходимость действительно есть, а рядом есть альтернативный маршрут проезда — зоны снижения скорости и запрета не приносят неудобств тем, кто ездит на самокатах.

При этом Денис Балакирев уточнил, что в статистику ДТП входят не только прокатные самокаты, но также и личные, а заодно велосипеды служб доставки.

— Внутри нашего сервиса мы не видим роста аварийности, на протяжении последних лет доля негативных инцидентов не превышает 0,1% от общего числа поездок в Красноярске, — сказал он.

Сейчас в Красноярске работают две кикшеринговые компании — Whoosh и «МТС Юрент». Ранее заходили также Ecoplus, Busy-Fly и тульская «Берисамокат», но они ушли из города.

У двух работающих в городе сервисов, по данным мэрии, в целом 3200 прокатных самокатов в этом сезоне. Как рассказал NGS24.RU Денис Балакирев, в 2024 году хотя бы одну поездку на самокатах их сервиса совершил каждый четвертый житель Красноярска подходящего для регистрации возраста (в декабре в компании повысили его с 14 до 16 лет).

В прошлом сезоне красноярцы проехали на прокатных самокатах почти 15 миллионов километров — 8,9 миллиона на «МТС Юрент» и 5,7 миллиона на Whoosh. В основном их использовали, чтобы доехать от дома до остановки, работы или торговых центров.

Как сказал Балакирев, количество пользователей, поездок и выручка сервиса растет. При этом в компании не выделяют в своей отчетности отдельные города. В 2024 году, например, по данным сайта компании, общая выручка Whoosh по стране составила 14,3 миллиарда рублей, чистая прибыль — почти два миллиарда (по данным «Контур.Фокуса», показатели другие: выручка — 13 миллиардов, чистая прибыль — 494 миллиона).

По мнению Дениса Балакирева, новые ограничения  вряд ли повлияют на популярность проката самокатов в Красноярске. И если их провести грамотно, то они лишь повысят комфорт пользователей и других участников движения. Со слов Балакирева, кикшеринг в Красноярске развивается и еще даже не достиг пика востребованности.

При этом, очевидно, что несмотря на популярность самокатов, с инфраструктурой в городе есть проблемы. Урбанист Петр Иванов говорит NGS24.RU, что Красноярск, как и многие другие города России, плохо приспособлен для СИМов — самокатов, велосипедов и электровелосипедов. В городе, по его словам, не развивается инфраструктура для их транспортного использования.

— Городские власти рассматривают СИМ как спорт или развлечение, поэтому велодорожки создаются только там, где подразумевается их досуговое использование, — полагает Петр Иванов. — В результате пользователи СИМ вынуждены двигаться в общем потоке с пешеходами, что создает дискомфорт для всех участников движения. В особенности, конечно, для пешеходов, потому что это именно им приходится уворачиваться от самокатов и велосипедов.

По мнению Иванова, справиться с этой проблемой можно, разработав общегородскую транспортную стратегию и прописав в ней место СИМ в структуре городской мобильности. Далее эту стратегию можно было бы внедрять при благоустройстве улиц и дорожном ремонте.

NGS24.RU узнал у двух горожан, которые регулярно катаются на самокатах, что они думают о задуманных ограничениях, почему пользуются этим видом транспорта, и какие видят в нем преимущества и недостатки.

Бывшая журналистка NGS24.RU Мария Антюшева, например, летом предпочитает самокаты душным автобусам.

— Самокат — это просто очень оперативный транспорт, когда надо съездить на не очень большое расстояние. Такси приходится ждать, оно может застрять в пробке, оно ищет место, где припарковаться. Летом такси хорошо только для дальних поездок, а для коротких идеален арендный самокат. Не говоря уже, что такси в три раза дороже. Да и просто кататься на самокате летом, когда вокруг духота — это кайф. Когда нет духоты, я на велике катаюсь, но в +30 на велике неприятно, — рассказывает Мария.

Сисадмин Сергей соглашается и говорит, что на самокате регулярно добирается от дома до работы и назад по Маерчака и Свободному. В среднем за 10-12 минут против 40 минут в час пик на общественном транспорте.

— Самокат незаменим, когда нужно подскочить куда-то в радиусе трех-четырех километров — это быстрее и дешевле, чем на такси. Если ехать нужно дальше пяти километров, то уже выгоднее взять машину, — поясняет он.

Сергей признает, что в обществе сложилось негативное отношение к самокатчикам — и не без причин. «Вся эта „каста“ небезосновательно стигматизирована, так что, вставая на самокат, как бы надеваешь на себя еще и шкуру паскуды», — говорит сисадмин. Сергей перечисляет другие недостатки прокатных самокатов — например, не очень хорошее состояние транспорта:

— Почти вся техника убита недобросовестными пользователями (не будем прятать слона в комнате — детьми). То плохо работают тормоза, то отказывает рычаг газа, то просто самокат дребезжит как адская повозка. По опыту складывается ощущение, что арендодателям по большому счету плевать на состояние техники: она приносит доход, пока не развалится, потом самокат просто меняют, — раздосадован Сергей.

В свою очередь Мария за три года, что пользуется самокатами, ни разу не попадала в аварии и не сталкивалась с негативом ни от прохожих, ни от водителей. По ее словам, дело в том, что она соблюдает ПДД: прохожих не задевает, брызгами из лужи никого не обливает, смотрит, куда едет, не бросает самокат посреди тротуара.

Обсуждаемые новые ограничения в Красноярске Антюшева воспринимает как запрет, который помешает ей пользоваться самокатами как раньше:

— В запретных зонах вся Предмостная, новый променад от Предмостной до цирка, вся Ярыгинская набережная, — перечисляет она. — А больше в моем ареале обитания и негде кататься, потому что это единственные места с ровным асфальтом. Я теперь смогу кататься, только если доеду на автобусе до точки проката на левом берегу. Но летом в автобусе ад, лишний раз не поедешь.

Антюшева признает, что самокаты создают некоторые проблемы, что они небезопасны — «как абсолютно любой транспорт». «Но они намного безопаснее машин, а машины вы запрещать не хотите», — сетует она.

По мнению Марии, любой новый транспорт поначалу вызывает ужас у ретроградной части общества: «Представьте, насколько люди были против первых автомобилей: „Испокон веков на лошадях ездили, а теперь какие-то адские машины придумали, носятся, рычат, воняют“». Любое новшество рано или поздно встраивается в городскую жизнь, поэтому сферу нужно регулировать, а не тотально запрещать, считает она.

— Пользы от самокатов в разы больше, чем вреда. Любая дополнительная возможность добраться из точки А в точку Б, не создавая пробки на дорогах и не продуцируя выхлопные газы — это польза для города и горожан. Просто пользу вы не замечаете, а новости про сбитых детей замечаете. Нынешние регулирование — это практически запрет. Нормальное регулирование — регистрироваться в кик-приложениях через Госуслуги строго с 18 лет, потому что несовершеннолетним, конечно, нельзя доверять транспорт с двигателем, пусть на великах ездят, — говорит Мария Антюшева.

Сергей, напротив, считает, что ограничения и конкретно запрет поездок по центру особой роли не сыграют и вообще его «не особо волнуют»:

— В центре всегда людно, поэтому передвигаться на самокате там можно только со скоростью пешеходного потока, так что самокат вообще теряет смысл. Я обычно выбираю для поездки параллельные Карла Маркса и Ленина улицы, там и трафик поменьше и ограничения скорости нет. Опять же, на мой взгляд, проблему запрет передвижения по центру не решит — детишки гоняют на той же набережной, так что без серьезного вмешательства полиции ситуация не изменится. Запрет движения по центру — просто популизм, корявенькая такая подачка СМИ и горожанам, — категоричен Сергей.