33 комментария к публикации

«Самолеты есть, а двигателей нет». Авиакомпании просят продлить ресурс Ан-24 и Ан-26. Возможно ли это и на чем будем летать?

14 ноября 2023, 11:00

kruiser

15 ноября 2023, 03:16

"Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) создана в 2006 году с целью консолидации крупнейших самолетостроительных активов России" А кто у нас руководит)))) Толик Сердюков Вопросы есть почему не летаем!? Выше знают, кто самый эффективный У нас и филолог может в космос ракеты запускать

Гость

14 ноября 2023, 23:06

Гость

14 ноября 2023, 22:27

Гость

14 ноября 2023, 21:53

Гость

14 ноября 2023, 18:49

Челдон

14 ноября 2023, 17:11

Гость

14 ноября 2023, 22:24

Я Злой

14 ноября 2023, 12:35

Человек - брeвно

14 ноября 2023, 12:22

Гость

14 ноября 2023, 12:22

Я Злой

14 ноября 2023, 13:14

Гость

14 ноября 2023, 22:26

Я Злой

14 ноября 2023, 22:53

Гость

14 ноября 2023, 11:44

Отсутствие двигателей -- основная проблема российской авиации (кораблестроения, автопрома). "Нарисовать" двигатель на бумаге --- этого мало, проблемы с изготовлением. Отечественных (высокотехнологичных) станков просто не существует ( в СССР их тоже не было, закупали на западе, часто через трЕтьи страны, типа Югославии, она не входила в СЭВ и Варшавский договор). Как будут выкручиваться через 3--5--7 лет не знает никто, живём одним днём -- "здесь и сейчас", сейчас главное организовать выборы в марте 2024, а дальше "хоть трава не расти".

كن نفسك

14 ноября 2023, 12:06

Гость

14 ноября 2023, 12:25

kruiser

14 ноября 2023, 12:30

Гость

14 ноября 2023, 11:33

Обычная практика на продление назначенного ресурса. Капремонт самолета и двигателя по налёту. Документацию Искра в свое время передавала, она есть. Другое дело, что они сертификат лётной годности отзывали у наших. Росавиация этот вопрос решила, да мы на них за границу и не летаем. Сами себе проблемы порой создаём.

Гость

14 ноября 2023, 12:07

Гость

14 ноября 2023, 11:26

Гость

14 ноября 2023, 12:05

Для самолета главным критерием является состояние лётной годности. Пока самолет в этом состоянии поддерживают путем регулярного техобслуживания - летать на нем безопасно. Возраст влияет только на объем и стоимость работ по поддержанию летной годности, чем самолет старше, тем это становится технически сложнее и дороже. А 50 лет в авиации отнюдь не какой-то страшный возраст. Те же американские бомбардировщики B-52 имеют возраст под 70 лет и продолжают эксплуатироваться, им постоянно продлевают срок службы, обновляют начинку, но фюзеляж с крыльями были произведены в 50-х годах прошлого века, а в 60-х выпуск был прекращен. Да и в гражданской авиации можно встретить DC-3 времен Второй мировой на регулярных рейсах в глухой провинции. Это мажоры в мегаполисах могут кататься на теслах, а на бескрайних просторах Сибири или в амазонских джунглях летают на максимально простой и надежной технике, доказавшей свои качества десятилетиями службы. Сейчас по России есть программа модернизации аэродромов. Это наиболее разумный ход в сегодняшней ситуации - улучшить качество инфраструктуры аэропортов, чтобы можно было переходить к более современной технике, которая более требовательна к условиям эксплуатации.

Гость

14 ноября 2023, 12:32

Гость

14 ноября 2023, 12:05

Гость, Услышал звон да не знаешь где он.Пример про В-52 как-то мимо, ибо разные условия эксплуатации с Ан- 24 того же КрасАвиа у которого налета в месяц больше чем у В-52 за год. Плюсом к тому В-52 специфический самолёт модернизация и текущие капремонты экономически целесообразны даже если по сути придется заменить 90% планера, у Ан 24 даже технической возможности это сделать в нынешних условиях нет,не говоря о целесообразности

Гость

14 ноября 2023, 13:38

Гость

14 ноября 2023, 12:05

Гость

14 ноября 2023, 11:12

Человек - брeвно

14 ноября 2023, 12:21