Почему Россия, будучи нефтяной державой, начала закупать топливо за рубежом

В августе россияне вновь стали жаловаться на очереди на автозаправках. По словам автомобилистов, на некоторых АЗС бензина и вовсе не найти — в продаже остается только дизельное топливо. На этом фоне Россия наращивает закупки нефтепродуктов за рубежом, в частности, у Белоруссии, Казахстана, в Африке и Индии. Как нефтяная держава дошла до того, что бензин приходится искать за рубежом? Действительно ли наступает новая волна топливного кризиса? И чего ждать автомобилистам — дефицита, роста цен или, наоборот, стабилизации рынка? MSK1.RU разбирается в причинах происходящего и выясняет, что будет с российским рынком в ближайшее время. Почему возник дефицит топлива Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков в беседе с MSK1.RU подтвердил, что сейчас ситуация на топливном рынке действительно обострилась. «Ситуация на топливном рынке всегда была динамичной. Одни нефтеперерабатывающие заводы выходили из запланированного ремонта, другие попадали на внеплановые. Поэтому топлива производилось то больше, то меньше. Плюс всё это происходит в период повышенного спроса. Летом идет отпускной сезон, и в разные годы пик потребления обычно приходится именно на август», — объяснил MSK1.RU Игорь Юшков. При этом после кризиса в конце весны — начале лета 2026 года, когда в разных регионах России, в том числе в Москве, автомобилистам приходилось часами стоять на заправках из-за нехватки топлива, ситуацию удалось стабилизировать. «Это связано с работой НПЗ. Где-то в середине июля и практически до конца месяца сразу несколько заводов, которые ранее простаивали на ремонте, вернулись в эксплуатацию. Дополнительный объем топлива, который они дали рынку, позволил существенно улучшить ситуацию», — рассказал Юшков. По словам эксперта, новая волна дефицита связана с очередными атаками на нефтеперерабатывающие заводы. «В начале августа мы видим новые попытки ударить по российским НПЗ, в частности в Татарстане, Башкортостане и других регионах. Поэтому объем производства на какое-то время мог сократиться», — пояснил эксперт. При этом, по мнению независимого эксперта топливного рынка Анастасии Буниной, ситуация на АЗС складывается неоднородно: где-то автомобилисты выстраиваются в очереди, а где-то заправки остаются практически пустыми. «На мой взгляд, здесь в первую очередь играет роль психологический фактор. Правительство со вчерашнего дня разрешило на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже реализацию топлива экологического класса „Евро-3“. Люди, вероятно, просто взволновались из-за опасений, что „Евро-5“ вдруг исчезнет и останется только „Евро-3“», — поделилась MSK1.RU Анастасия Бунина. «Евро-3» и «Евро-5» — экологические классы топлива. Главное отличие — требования к его составу. В «Евро-5» значительно ниже допустимое содержание серы и других вредных примесей. Поэтому этот класс считается более экологичным и лучше подходит для современных автомобилей. «Евро-3» — более старый стандарт с менее строгими требованиями. По словам эксперта, такие опасения необоснованны. Если топливо «Евро-3» и появится в Москве, то, вероятнее всего, не раньше чем через несколько недель и лишь на отдельных АЗС. При этом топливо другого экологического класса должно маркироваться, поэтому автомобилисты смогут самостоятельно выбирать подходящий вариант. «Но, как я уже сказала, это совершенно необоснованное беспокойство. Будет и „Евро-5“, и „Евро-3“. При этом в Москве „Евро-3“, скорее всего, вообще не появится. В столице достаточно высокие экологические стандарты, в том числе требования для въезда внутрь МКАД», — отметила Бунина. Импорт бензина в Россию Пока внутри страны сохраняются проблемы с производством и переработкой топлива, Россия компенсирует часть нехватки за счет импорта. Поставки нефтепродуктов идут из нескольких стран. «В случае с Белоруссией это по сути давальческая схема: мы отправляем туда нефть, а обратно получаем произведенные из нее нефтепродукты. Это выгодно всем. Мы получаем дополнительное топливо, причем между странами нет экспортно-импортных пошлин, а белорусы загружают свои нефтеперерабатывающие заводы, у которых были простаивающие мощности», — рассказал Игорь Юшков. Подтверждена также поставка топлива из Индии. «Мы сами продаем Индии нефть и можем получать оттуда нефтепродукты. В одном из индийских НПЗ российской государственной компании „Роснефть“ принадлежит 49% акций. Если этот завод зарабатывает на продаже нам нефтепродуктов, почти половина прибыли достается российской компании, которая затем платит налоги и дивиденды, значительная часть которых также достается государству», — объяснил эксперт. При этом, по словам Юшкова, индийское топливо пока не поступило в продажу. Он считает, что опасения по поводу его качества безосновательны. «Эти нефтепродукты покупают европейские, американские и азиатские рынки. Это не какой-то низкокачественный продукт. Это экспортно ориентированные высокотехнологичные заводы, иначе они не смогли бы продавать топливо на рынках Европы и США. Поэтому с качеством, думаю, всё нормально», — пояснил Игорь Юшков. Кроме того, Россия рассматривает возможность закупки топлива у Китая. В сети также обсуждалась версия о возможных поставках из Марокко, но, по словам Юшкова, на данный момент эта информация не подтверждается. Стоит отметить, что экспорт топлива из России запрещен до 31 января 2027 года. Что будет с ценами на топливо Отдельный вопрос — как импорт топлива повлияет на стоимость бензина для российских автомобилистов. По словам Игоря Юшкова, закупки по внешним ценам не должны привести к росту стоимости топлива внутри страны. Разницу между внешней и внутренней ценой государство компенсирует нефтяным компаниям в рамках механизма демпфера. «Здесь есть особенность. Чтобы цены на внутреннем рынке не поднялись до уровня внешних, на импортное топливо распространяется механизм так называемого демпфера», — объяснил эксперт. В экономике топливный демпфер — это компенсационная выплата государства нефтяным компаниям, которая сдерживает рост цен на бензин и дизель внутри страны. В августе, по прогнозу эксперта, ситуация с ценами будет стабильной. А вот в начале осени могут быть изменения. «Дело в том, что у нас произошел большой скачок цен на так называемых независимых АЗС. У вертикально интегрированных компаний (тех, которые сами добывают нефть, перерабатывают ее и продают нефтепродукты) цены почти не менялись и постепенно росли. В июле цены на бензин и дизель начали снижаться, поскольку стоимость топлива на независимых АЗС стала приближаться к уровню цен у вертикально интегрированных компаний. Поэтому в среднем мы можем увидеть дальнейшее снижение цен, хотя оно будет происходить не на всех заправках», — рассказал Юшков. Независимый эксперт топливного рынка Анастасия Бунина также связывает перспективы цен с ситуацией на нефтеперерабатывающих заводах. По ее словам, при стабильной работе НПЗ оснований для существенного подорожания топлива нет. «Если у нас будет тихая и спокойная обстановка и не будет атак на нефтеперерабатывающие заводы, то мы вполне справимся собственными силами, и говорить о существенном увеличении стоимости нефтепродуктов не придется», — подчеркнула в беседе с MSK1.RU Бунина. По прогнозу Игоря Юшкова, в августе ситуация на топливном рынке останется напряженной, но контролируемой. При этом наличие бензина может различаться даже на заправках одной сети. «Говорить о том, что по всей стране нет топлива или бензина, нельзя. Его наличие может различаться даже от заправки к заправке: кто-то завез больше, кто-то меньше. Поэтому в августе ситуация останется напряженной, но в целом она контролируемая», — поделился своим мнением эксперт. Насколько Россия зависит от импорта топлива Несмотря на то что Россия начала закупать топливо за рубежом, эксперты не считают, что страна стала зависеть от импорта. По словам Игоря Юшкова, точную долю зарубежных поставок оценить сложно, так как официальные данные не публикуются. При этом сам эксперт считает объем импорта небольшим. «Но я думаю, что на самом деле импорт небольшой. При этом он крайне важен, потому что закрывает ту брешь, то есть недостающий объем топлива, который у нас сейчас образовался», — объяснил Юшков. По его словам, раньше Россия была экспортером топлива и даже при сокращении объемов переработки могла компенсировать часть недостающего бензина за счет сокращения экспорта. Сейчас же необходимые объемы добирают за счет поставок из других стран. При этом Юшков считает, что импорт не станет постоянной необходимостью. После стабилизации внутреннего рынка Россия, по его мнению, сначала прекратит закупки у дальнего зарубежья, затем — у соседних стран и в итоге вновь вернется к экспорту нефтепродуктов. Независимый эксперт топливного рынка Анастасия Бунина также не считает Россию зависимой от импорта. «Были заключены межправительственные контракты и трейдерские договоры на поставку бензина на территорию России. И так как это уже произошло, соответственно, эти отгрузки сейчас постепенно приходят», — рассказала Бунина. Эксперт подчеркивает, что такие поставки не могут начаться сразу после заключения контракта. На производство, оплату и доставку топлива требуется время. Поэтому нынешний импорт, по ее мнению, связан прежде всего с ранее принятыми решениями. «Экологическая ситуация может резко ухудшиться» На фоне проблем с производством топлива может потребоваться использование более простых технологий его переработки. По мнению сопредседателя Союза экологических организаций Москвы Александра Фролова, это может привести к ухудшению экологической ситуации, особенно в крупных городах. «Если будут разрешены определенные добавки к топливу, экологическая ситуация может резко ухудшиться. Можно ожидать всплеска соматических заболеваний, особенно среди детей и аллергиков», — рассказал MSK1.RU эколог. Соматические заболевания — это телесные болезни, которые поражают внутренние органы, ткани и системы организма. Фролов объяснил возможные риски составом некоторых присадок. По его словам, отдельные из них могут содержать свинец и другие тяжелые металлы. При сгорании топлива эти вещества, как утверждает эксперт, могут попадать в атмосферу и оседать на почве. «Особенно сильно от этого могут страдать дети, когда они играют или ходят по земле, концентрация загрязнений на уровне их дыхания может быть значительно выше, чем для взрослых. Поэтому они подвергаются воздействию сильнее», — объяснил Александр Фролов. Необходимость в дополнительных присадках Фролов связывает с проблемами на нефтеперерабатывающих предприятиях. По его словам, для производства высокооктанового топлива необходимы дополнительные процессы переработки, а повреждение соответствующих мощностей могло привести к использованию более простых технологий. «Эти мощности пострадали в результате атак беспилотников. Поэтому может использоваться упрощенный вариант переработки, когда не происходит необходимой глубокой переработки и очистки топлива. Такие технологии не позволяют получить топливо с необходимым октановым числом», — сказал Фролов. Октановое число — это показатель того, насколько бензин устойчив к взрыву при сжатии в моторе. Чем выше число (92, 95, 98), тем сложнее поджечь топливо случайным образом, и тем ровнее работает двигатель без вредных ударов. При этом эколог пояснил, что октановое число само по себе не является показателем экологичности топлива. Оно характеризует его способность работать в двигателе без детонации. Если необходимые характеристики не удается получить непосредственно при переработке, их могут пытаться компенсировать добавлением присадок. По словам Фролова, после сгорания топлива компоненты присадок также могут попадать в окружающую среду. «Но эти присадки при сгорании тоже окисляются и попадают в окружающую среду, в том числе распространяются по прилегающей территории», — заключил эколог. В последнее время у покупателей пользуются спросом гибридные автомобили — машины, которые используют два источника энергии, например бензин и электричество. Какие модели сейчас представлены на рынке — разбираемся с экспертом.