Почему в Красноярске плохо ремонтируют дороги и вылезет ли Калинина из пробок? Ученый назвал транспортные проблемы города

— Участвует ли ваша кафедра каким-либо образом в проектировании дорог, в частности, развязок Красноярска? Если да, почему ее не слушают?

— Наша кафедра проектирования зданий и экспертизы недвижимости Инженерно-строительного института СФУ не участвует в проектировании дорог, которое осуществляется на конкурсной основе. Есть проектная организация, а наш институт курирует научно-исследовательскую часть. Мы занимаемся исследованиями улично-дорожной сети, разрабатываем стратегические изменения в развитии улично-дорожной сети, но, собственно, проектированием конкретных проектов не занимаемся.

Наших специалистов очень даже внимательно слушают. Наши предложения реализуются, даже те, что были подготовлены в виде выпускных квалификационных работ. Благодаря предложениям студентов и аспирантов кафедры изменения были внесены на разных участках города. Например, участки исторического центра вдоль реки Енисей от улицы Робеспьера до улицы Каратанова и от улицы Дубровинского до улицы Брянской. Это также изменение транспортных потоков: если раньше мы уезжали с моста по-другому, то сегодня работает удобная схема, и работает не первый год.

Мы также разработали принципы ограничения массы транспортных средств в центральной части города Красноярска и ее защитили на краевом уровне. Это концепция некоего концентрического снижения массы: есть внешний контур, по которому можно двигаться без ограничений массы, а есть внутренний контур. Если движение по Северному шоссе, Николаевскому мосту с запада, мосту 777 с востока, улице 60 Лет Октября и улице Семафорной — это контур 18 тонн, то в историческом центре города — ограничения в три тонны. Таким образом у нас идет снижение нагрузки, результаты чего мы видим уже в этом году — состояние улично-дорожной сети с прошлыми годами относительно неплохое. Мы не пускаем теперь в центр большегрузы, тяжеловесы, и они не убивают покрытия.

Ну и задача по разработке транспортного каркаса — это будущая разработка. К 2028 году нам надо понимать, где у нас начнется и где закончится первая очередь метротрама. Мы предлагаем введение нового путепровода на пересечении улицы 9 Мая. Есть такая улица Тавакова, которая ведет в Солнечный. Это важно, чтобы связать удаленный микрорайон с центральной части города скоростным транспортом.

К нашим предложениям прислушиваются всегда очень внимательно, особенно, если вопросами касаются безопасности движения и изменение транспортных схем.

— Почему развязка на улице Калинина и улице Маерчака сделана с неудобным поворотом на улицу Котельникова? Как реализована развязка на Северном шоссе, где полоса разгона, полоса торможения находятся в одном и том же месте на коротком расстоянии.

— Не забывайте, как давно была построена эта развязка. Никто и не предполагал, что будет такой рост количества транспортных средств, что будет развиваться тот же самый проспект Котельникова и улица Калинина. Улица Маерчака — это старая часть города, и никто не предполагал, что она скоро будет настолько густо заселена, ведь там были базы, окраина. На улице Калинина был объездной участок. Хорошо, что построили путепровод, а то транспортные заторы были там многочасовые. Сейчас там можно проехать, пусть не очень удобно, но соблюдайте правила дорожного движения. Что касается Северного шоссе, то это была вынужденная мера. Красноярск — город сложный, у нас стесненные условия, нет возможности обеспечить нужные радиусы, так как у нас очень компактный город. При малой площади города в Красноярске очень насыщенная транспортная сеть и большое количество населения. Сделать транспортную сеть в таких условиях качественно и безопасно это — высший пилотаж, и не всегда это получается.

С одной стороны, есть нормативы, которые диктуют свои требования — минимальные длины, минимальные радиусы, скоростные режимы, и, конечно, было бы лучше, чтобы у нас были разнесены транспортные потоки. Но ведь транспортная развязка и не предполагает магистральных скоростей, и те скоростные режимы, которые нужно соблюдать, достаточны, чтобы развести потоки безопасно. Мало того, эти условия повторяют большое количество транспортных развязок на МКАДе, и там точно также стоят в пробках. Единственное, что на МКАДе за счет того, что это центральная часть Большого транспортного кольца, была введена дополнительная транзитная полоса, по ней можно ехать вдоль МКАДа, и уходить или на нее съезжать с примыкающих дорог. У нас такой возможности нет. Северное шоссе тоже было когда-то сквозной магистралью.

Студенты и аспиранты принимали участие в строительстве Николаевского моста. И это был очень удачный проект в масштабе России. Он до сих пор загружен от проектного примерно на 35-40%. Когда начнет развиваться у нас южная территория региона, и увеличится транспортный поток, этот мост сослужит хорошую службу. Давайте вспомним времена, когда мы пытались уехать, например, в Балахту через центр города. Можно было по городу ехать столько же, сколько от Красноярска до Балахты. Сейчас таких проблем нет.

— Почему качество асфальта на наших дорогах с каждым годом становится все хуже? Условия и нагрузка остаются прежними. Так ли это? Асфальт разрушается быстрее.

— Условия, конечно, изменились. Мы ратовали за низкопольные и большие автобусы. Они пришли наконец на улицы города. У нас сейчас есть электробусы — комфортные, но очень тяжёлые. Они давят на покрытие.

А вот нормативы по прочности дорожной одежды и по конструкции в городе у нас не изменились. У нас расчетная нагрузка — 11,5 тонны на ось, а по факту она достигает значений — 14 тонн. Поэтому дорожное покрытие разрушается. Просто изменения нужно смотреть в динамике. Да, иногда ремонтные работы выполняют с запозданием.

А еще есть важный минус — организационный, который зависит от человеческого фактора. Я уж не говорю о нашем ужасном для дорог климате Красноярска — все эти переходы через 0, скачки температуры, особенно сейчас весной. Я не беру в расчет транспорт, о котором я только что сказал. Важен человеческий фактор, но и нарушения технологий, конечно, бывают.

А также, например, у нас есть нормы. По этим нормам, например, выделены средства на «улучшение состояния покрытия». И вот мы состояние покрытия улучшили, но ведь нагрузку от проходящего транспорта несет не покрытие, а основание, которое мы даже не посмотрели. Мы отремонтировали верхний слой асфальтобетона, а потом на то же самое основание — оно может быть и слабым, и водонасыщенным, измененным и распущенным — просто положили сверху асфальт и бетонный слой, а потом удивляемся, почему это вдруг он сломался. А потому что мы на водяной матрас положили какую-то тоненькую древесно-стружечную плиту и устроили дискотеку, и оно разлетелось.

И к кому обращаться с этой проблемой, с этим вопросом? Кто должен все-таки принять решение начинать, грубо говоря, с фундамента, а не с косметического ремонта? К владельцу, но безусловно, владелец тоже разведет руками и скажет: «Я ограничен в форме финансирования — у меня есть адресное финансирование, и если я рубль потратил не туда, сразу пойдут вопросы нецелевого использования». Но тогда все-таки в техническое задание проектировщиков нужно закладывать не только изменение, улучшение покрытия, но ясно ремонт.

— Как выбирают участки для ремонта? В этом году планируют закрыть путепровод Калинина до Тотмина на два года, хотя дорожное полотно в нормальном состоянии, а есть дороги, которые в гораздо худшем состоянии.

— Дело в том, что ремонтировать будут не покрытие на путепроводе, а путепровод — мост через железную дорогу, то есть часть федеральной железной дороги, электрифицированный и очень опасный объект. Этот объект большое время ветшал и сейчас дошел до состояния, что его нужно ремонтировать. Ситуация может ухудшиться, и лучше его отремонтировать быстро. У нас будет строиться метро, и через этот путепровод, который будут ремонтировать, будут вывозить еще и грунт, поэтому для города это будет сложно, но у нас нет выбора, у нас нет другого объекта.

Придется перенаправить потоки. Енисейский тракт и Северное шоссе будут загружены, не даром сейчас реконструируют Северное шоссе и переделывают развязку — ее сделают еще более удобной, чтобы направить транспортный поток мимо Красноярска в сторону Котельникова, в сторону микрорайона Северного, выход на Солнечный.

Те, кто живет в районе Мясокомбината, микрорайона Мариинский и Калинина, к сожалению, не избегут пробок. Мы предлагали решение, которое, к сожалению, стоит очень больших денег — сделать проезд, так называемый прокол, под федеральной железной дорогой, чтобы можно было попасть на территорию города в районе Мясокомбината под железной дорогой. И можно было бы в обратную сторону через станцию Минино сделать проезд.

— В прошлом году тотально асфальтировали дороги в Черемушках. Все участки, которые заканчивали в октябре–ноябре четвертого года, растаяли вместе со снегом, сейчас стало намного хуже, чем было до ремонта. Кто будет отвечать за качество работы? Или сделали, поставили отметки — все, все покрытие разрушалось, ямы огромные.

— Нет, так, конечно, это остаться не может. Если работы были приняты, и на момент сдачи они соответствовали уровню качества, то в любом контракте существует целый раздел о гарантийных обязательствах. И если гарантия не выдержана, то подрядчик за свой счет будет восстанавливать брак. Здесь точно можно быть спокойным. Мы понимаем, что устойчивый переход через 0 в Красноярске происходит в октябре. Не берусь судить, но почему-то видимо они выпали за пределы этого срока.

— Рядом с кампусом СФУ строится новый микрорайон, планируются ли изменения, чтобы избежать пробок на дорогах?

— Вынужден огорчить, пока изменений не планируется. Считается, что достаточно двух дорог — улицы Киренского и проспекта Свободный. Хотели сделать выход от Успенского мужского монастыря вдоль Енисея, даже пытались сделать проект, но дальше проекта дело не пошло, и это был тот самый случай, когда противоречие между архитекторами, строителями и дорожниками вышли на уровень антагонизма. Я считаю, что все-таки сначала нужно развивать транспортную сеть, только потом развивать вокруг микрорайон.

— Правда ли, что все дороги ведут в Рим?

— Сейчас неправда. Сейчас все дороги ведут в Москву. Если быть совершенно серьезным, то в Евразии все дороги любого государства ведут в столицу. Даже в Федеральном законе «Об автомобильных дорогах…» № 257-ФЗ написано, что дорога общего пользования соединяет между собой населенные пункты. Поэтому все населенные пункты у нас соединяет базовая сеть дорог общего пользования.