«Я могу обломаться, а дети?» Продавец из Туры откровенно рассказал о дефиците продуктов и объяснил высокие цены

В Эвенкии почти все магазины стоят без продуктов, а некоторые торговые точки распродают остатки с зимы. Тем временем транспортировать груз на север Красноярского края приходится по тарифу до 900 рублей за килограмм, что естественным образом отражается на ценах.

NGS24.RU поговорил с жителем Туры, который представился владельцем одного из местных магазинов. На условиях анонимности мужчина рассказал о том, на какие ухищрения идут предприниматели, чтобы доставить продукты на север, насколько серьезный дефицит сложился в Эвенкии и как люди выходят из положения.

— Я сам на себя вожу. То есть у меня своя техника, свой грузовой транспорт есть. На данный момент [15 октября] ситуация ну очень печальная. Очень. То, что пишут там власти, это все [фигня]. «Там то есть, это есть» — [ничего] этого нету. На данный момент нету. У меня магазин вообще пустой. Склады пустые, — делится предприниматель.

Наибольший дефицит, по его словам, наблюдается в базовых продуктах по типу масла или круп. При этом своих овощей и продуктов с огорода у местных не так много — домашним хозяйством почти никто не занимается.

— Масла растительного нету, масла сливочного нету, крупы уже на исходе. Сахара вот у меня лично нету. Макаронных изделий нету. Это, то есть не говоря уже о чем-то там таком, знаешь, там завышенном. Пива нету, газировки нету, соков нету.

У меня вот у самого, видишь, ребенок. Чем его кормить-то, блин? Когда уже понял, что ситуация критическая, жене говорю: «Пошли выгребать что надо». С магазина выдернули, молока шесть коробок — родителям, себе. Фарша понаделали, голубцы. Ну, полуфабрикаты. Ну чем ребенка-то кормить? Я могу обломаться, не пожру я эти огурцы, бананы, сметану, творог. А дети-то…

Всего в Эвенкии, по словам нашего собеседника, свои магазины открыты у 20–25 человек. Некоторые из них имеют торговые точки в труднодоступных местах, куда товары можно завезти только вертолетом или по зимней трассе — «зимнику».

— Сечь, Эконда, Югда, Эконда — это северное направление, куда можно завести либо по зимнику, либо вертолетом. А летом, весной и осенью — это восточное направление — вверх по Нижней Тунгуске, вниз по Нижней Тунгуске. Они [поселки в этом направлении] по реке снабжаются, — объясняет собеседник. — В Туру основная масса груза завозится по реке. Это называется навигация. Завозится, грубо говоря, с конца мая по конец сентября. Но в этом году навигация фактически прекратилась в конце июля.

Я, допустим, в судно, которое пришло в конце июля, не смог свои продукты запихать. Вот у меня которые были запасы, там еще с зимника, с мая, вот я их до сих пор продаю. Все. Мы загрузили караван осенний, он дошел до Туруханска, и все стояли в ожидании воды. Всё-таки все надеялись, что будет вода. Сейчас этот караван должен прийти [в Красноярск], будет разгрузка.

Продовольствие, купленное за деньги предпринимателей, хранилось на корабле больше месяца. Сейчас значительную его часть придется выкинуть, считает наш собеседник.

Цены на продукты в Туре на фоне дефицита выросли в сотни процентов, а килограмм картофеля, к примеру, поднялся до 720 рублей. При этом, по словам нашего собеседника, Агентство по развитию северных территорий, ответственное в том числе за завоз продовольствия, установило верхнюю границу наценки на товары в 60%, но соблюдать ее невозможно.

— Мы, допустим, берем картошку за 30 рублей/килограмм. Взяли мы эту картошку. Коммерческий склад берет 42 рубля за килограмм, просто за то, что он принял груз. [Склад] взял свои деньги, грубо говоря, эта картошка стоила там 88 рублей за килограмм. То есть все сработали в минус. Никаких налогов, никакого света. А зарплата продавцам — ничего этого не учитывалось, — объясняет предприниматель.

Однако наибольшее ценообразование сейчас происходит из доставки продовольствия авиатранспортом — расценки там кратно выше.

— Вчера буквально отправил на «КрасАвиа» коммерческий груз. Мы, коммерсанты, там объединились, зафрахтовали самолет. И у нас вышло по 900 рублей за килограмм — только доставка, — поясняет он.

К дополнительным расходам, помимо затрат на электроэнергию и налоги, также может прибавляться и доставка грузов до аэропорта — на примере недавней погрузки бананов, по словам собеседника, это 10–15 тысяч рублей за рейс.

Некоторые предприниматели идут на ухищрения и провозят продукты в ручной клади. А также пытаются отправить их через ручную кладь других пассажиров. Цены в итоге снижают не все.

— Приезжают, стоят в порту. Ты приехал в командировку на два дня. У тебя там положено 23 килограмма [в багаже], а у тебя там в сумке пять. И вот он к тебе подходит и говорит: «Есть у тебя свободный вес? Давай я там тебе пихану», — рассказывает предприниматель.

Тяжелая ситуация с продуктами, если ничего не изменится, продлится до зимы, когда начнут работать зимние дороги, по которым продукты в Туру начнут доставлять автотранспортом. В прошлом году, по словам собеседника, первые рейсы отправили в начале декабря.

Как говорилось выше, реагировать на угрозу дефицита в правительстве начали в середине сентября. С 13-го числа в район летают не только коммерческие, но и субсидированные рейсы.

Это позволило снизить стоимость продовольствия, однако приобрести его по «человеческим ценам» можно лишь в ограниченных количествах. Люди занимают очереди перед магазинами с утра и сравнивают ситуацию с 80-ми.

Как сообщили нам в Агентстве по развитию северных территорий, выполнение субсидированных рейсов продолжится. В СК тем временем из-за сложившейся ситуации по просьбе прокуратуры возбудили уголовное дело о халатности.