Детская железная дорога в Красноярске отметила 90 лет — хроника ее появляения

В августе Красноярской детской железной дороге исполнилось 90 лет. За девять десятилетий маленькая магистраль в центре города пережила смену эпох, паровозов и поколений юных железнодорожников. Листаем фотографии и вспоминаем ее историю. Паровозик, с которого все началось У Красноярской детской железной дороги не было готового проекта — была инициатива учеников фабрично-заводского училища при Красноярском паровозовагоноремонтном заводе. В начале 30-х годов ребята решили построить действующую модель паровоза СУ. Получившийся локомотив был примерно в пять раз меньше настоящего и рассчитан на необычно узкую колею — 305 миллиметров. Позже ему присвоили номер СУ 00-01. Весной 1936 года маленький поезд впервые показали горожанам. Во время первомайской демонстрации он прокатил детей по Сенной площади — сейчас на этом месте находится сквер имени Сурикова. Публика была настолько впечатлена, что вскоре появилась идея построить для детского поезда настоящую железную дорогу в парке. А уже 1 августа 1936 года в парке имени Горького открылась Красноярская детская железная дорога — первая в РСФСР и вторая на территории СССР после Тбилисской. Движение организовали практически по правилам большой железной дороги: были станции, депо, поворотные круги и юные сотрудники. Дети в роли железнодорожников Поначалу подвижной состав выглядел почти игрушечным. Машинист и помощник даже не помещались в кабине паровоза и управляли им из бутафорского тендера. Вагоны также пришлось делать самостоятельно, причем не в точном масштабе — иначе в них невозможно было бы разместить пассажиров. Главной особенностью дороги с самого начала была не только поездка по парку. Она стала учебной площадкой, где школьники знакомились с профессиями железнодорожников. Юные машинисты, проводники, дежурные по станциям и другие участники движения учились работать по правилам настоящей магистрали. Старый паровоз СУ 00-01 прослужил на линии четверть века — до 1961 года. Затем его заменили мотовозы, а ширину колеи увеличили с 305 до 508 миллиметров. Дорога, которая пережила перемены За десятилетия менялись названия станций и техника, но сама идея оставалась прежней — дать детям возможность попробовать себя в железнодорожной профессии. Первоначально на линии были станции «Первомайская» и «Счастливое детство», позднее переименованная в «Тупиковую». В ходе реконструкции 1990-х их разобрали, а вместо них появились станции «Юбилейная» и «Мечта». Сегодня красноярская детская железная дорога остается одной из самых необычных детских железных дорог страны. Ее колея — 508 миллиметров, а сама линия находится в Центральном парке. За 90 лет здесь прошли обучение более 11 тысяч ребят. В юбилейном 2026 году у дороги начался новый этап: из-за реконструкции Центрального парка движение поездов в привычном формате временно не проводится. При этом подготовка юных железнодорожников продолжается, а для детской железной дороги строят новый учебный корпус с современными классами и виртуальными тренажерами. Ранее мы показывали, как в XX веке выглядели: Центральный парк;Красноярский государственный цирк;площадь Революции;часовня Параскевы Пятницы;Театральная площадь;Краеведческий музей;Органный зал;Железнодорожный вокзал;первый железнодорожный мост в Красноярске;торговый дом Н. Г. Гадалова, где раньше работал «Детский мир»;Красноярский драматический театр имени А. С. Пушкина;левобережная набережная Енисея;район Красноярского завода телевизоров;Коммунальный мост. А еще Красноярск в 70-х, 80-х, 90-х и что стояло на месте красноярской филармонии в прошлом.