«Мы же в Красноярске, купи „Жигу“ и можешь боком раздавать»: сколько мировые пилоты тратят на дрифт

В минувшие выходные в Красноярске состоялся один из самых сильных чемпионатов в мире по дрифту — пятый этап Гран-при Российской Дрифт Серии (далее — RDS GP). Непростые погодные условия и отлетавшие бампера сделали чемпионат непредсказуемым и зрелищным. На протяжении двух дней тысячи фанатов стекались на «Красное кольцо», чтобы лично посмотреть на элиту российского дрифта. И получить автограф (иногда на самых неожиданных местах). Дорого ли заниматься в России дрифтом, сколько стоит болид чемпиона и зачем молодые пилоты дрифта носят свой руль с собой — в материале Марии Зарукиной.

Самое неконтролируемое и интересное явление в любом чемпионате на «Красном кольце» — это погода. То, что RDS GP будет непредсказуемой, стало понятно еще на квалификации.

Около 10 утра субботы (9 августа) над пилотами сгустились тучи. Дождь то начинался, то прекращался. Пилоты поехали в неравных условиях, а кто-то почувствовал мокрый асфальт уже в процессе заезда.

— Я ехал одним из первых, кто хорошо проехал, и мне не повезло с прогревом, у меня прогрев был посуху, потом я спрятался под зонтик, вот этот RDS GP, который там стоит, шатер, и я не знал, что дождь даже идет. Трасса выглядела обычной, выезжаю из-под этого шатра, а там скользко, совершенно не совпадает с тем, по какому покрытию я ехал прогрев. И пришлось самоспасаться уже по новому покрытию. Я не ездил ни разу по мокрому на этом этапе, но проехал неплохо, на 96,5 балла, и почти до конца квалификации оставался ее лидером, но двое ребят меня перебили на один балл. Не получилось квалификацию выиграть, но я третий, что тоже неплохо, — бодро рассказывает Аркадий Цареградцев, лидер «LECAR Одержимые Моторспорт».

Для 43-летнего Цареградцева «Красное кольцо» — родная трасса. На ней он проработал восемь лет. Развивал здесь и дрифт, и кольцевые гонки. Первые его соревнования тоже прошли в Красноярске. В последние годы он проживает в Сочи. Занимается дрифтом больше 14 лет. Самым сложным этапом для Аркадия Цареградцева остается московский — ADM Raceway. Для него это этап с самым низким результатом за всю карьеру. На прошедших соревнованиях в июле пилот занял там 7-е место. На тумбе там бывал лишь раз — в 2019-м, четвертый этап Гран-при Российской Дрифт Серии RDS GP тогда покорился пилоту, он занял 3-е место.

— С какими эмоциями профессиональные спортсмены выезжают на трассу? Волнение есть?

 — Я уже 14 лет езжу, и волноваться как будто было бы странно, это деструктивная эмоция. Вот поэтому хорошая такая спортивная злость, типа: «Я вам сейчас всем покажу!» Вот с таким настроем можно выезжать, — говорит Аркадий Цареградцев.

Первое место в квалификации пятого этапа RDS GP занял 38-летний Максим Гроссман:

 — Я очень сильно хотел, конечно, поехать либо посуху, ну уже либо помокру, но поехал 24-м, вытянул номер региона красноярского. И поехал по самым ужасным условиям. Первую попытку свою проехал так, на сейве, чтобы хотя бы был балл, понятно. Но потом, когда поехал перед второй попыткой, зашел, сказал директору команды, что я психую и еду, как умею. Он говорит: «Всё, делай как знаешь». Мне кажется, я рекорд скорости на постановке показал — 137 км/ч на сухо-мокро, тогда как парни посуху на таких скоростях не ставились, — довольно рассказывает Максим Гроссман, пилот команды TimeUp.

Действительно, самое сложное для пилотов ехать по асфальту, когда он и мокрый и сухой одновременно. Сцепление с дорогой становится непредсказуемым.

— Лучше пусть либо дождь, либо уже сухо. Сложность покрытия, потому что асфальт неравномерно сохнет всегда. Есть уклоны, есть трещины, куда вода быстрее уходит. Ты можешь вылететь на большой скорости, например, а там будет пятнышко мокрого асфальта, и ты уже можешь просто поскользнуться, и получится spin to win, — добавляет Максим Гроссман.

Для Гроссмана «Красное кольцо» тоже было первой профессиональная трассой, где он попробовал себя. Максим живет в Иркутске и выступает на Toyota Supra A80 с трехлитровым двигателем 2JZ-GTE.

— Я очень долгое время нахожусь на этом треке в качестве пилота, был и споттером, и судьей. Мне очень хотелось на своей новой Toyota Supra проехать на «Красном кольце» под светофор. И сразу, с первых своих проездов, еще в тренировочный день, в четверг, я понял, что плюс-минус попал в настройки.

— Есть у вас какие-то секреты прохождения трассы?

 — Нет, надо просто давить газ — и не бояться.

Самым «обожаемым» пилотом этапа стал красноярец Георгий Чивчян, или как зовут его обычно, — Гоча. Гоча — один из самых заметных спортсменов в российском дрифт-сообществе. Он единственный в истории двукратный обладатель Кубка мира по дрифту.

— Мы одна команда! — рассказывает семья Валерии и Дениса, рядом держит за ручку папу малыш Тимофей. Это его первые дрифт-соревнования.

— Вы именно к Гоче стоите или ко всем решили подойти?

— Ну насколько времени хватит. Ну сначала к Гоче, потом к Царю (Цареградцеву. — Прим. ред.).

— Почему к нему?

— Красноярск. Мы тут живем. Наши фавориты. Нам вообще повезло. Нам, можно сказать, подарили билеты. Поэтому мы здесь. Но мы потом в дальнейшем будем ходить.

Сам Георгий Чивчян набрал в квалификации чуть меньше 90 баллов (89,5). Лидер Takayama Forward Auto ехал в условиях подсыхающего асфальта (самые сложные условия) и буквально боролся со своей машиной. Результатами парного заезда в стадии «Топ-32» оказался не очень доволен, по пятибалльной шкале оценил его на 3+:

— Можно было лучше, заметно лучше проехать. В парном заезде можно было ехать ближе. Я проехал близко только в первом и последнем секторе. Можно было еще и второй ближе ехать. Первым у меня линия была практически идеальная, но вторым надо было ехать ближе, чтобы у судей не было сомнений совсем, — говорит Георгий Чивчян.

— Как часто вы тренируетесь?

— Я тренируюсь достаточно часто, потому что РДС (Российская Дрифт Серия) в течение сезона у нас проходит через 2−3 недели, поэтому я точно через каждые 2−3 недели на РДС тренируюсь перед гонкой всегда. За день раньше приезжаю и уделяю время тренировке в дополнительный день.

— Вы уже довольно давно в российском дрифте. Неужели каждое соревнование вам всё еще приносит что-то новое?

 — Мне часто задают этот вопрос. Наверное, если бы конкуренции в чемпионате не было или она была бы минимальная, тогда можно было бы, наверное, загрустить. Раньше, лет 7−8 назад, мы выезжали в Японию и там получали такое серьезное соперничество. Японцы очень круто гоняют, и мы разбавляли свои гоночные эмоции. А сейчас в российском дрифте так много молодых гонщиков, и не только молодых, новых гонщиков, которые приезжают на РДС Гран-при и показывают очень хороший результат.

 — Кого-то можете отметить из молодых ребят талантливых?

 — Ну, конечно, мои все ребята. Рома (Тиводар. — Прим. ред.), Тимофей (Добровольский. — Прим. ред.), Петя (Бородин. — Прим. ред.). Очень талантливые молодые пилоты. Также могу отметить ребят Аркашиных. Это Влад с Ильей (Поповы. — Прим. ред.), которые тоже недавно пришли в дрифт. Леня Шнайдер очень качественно едет. Денис Сорокопуд. Я думаю, 10+ новых гонщиков, которые едут очень хорошо.

— Как вы обычно проводите свой вечер после гонки?

— Если в Красноярке, еду к семье как можно скорее, потому что я редко бываю дома.

О том, что дрифт — это не хобби, а полноценная работа, говорит и другой пилот — Максим Гроссман:

 — Я уже с 2008 года этим занимаюсь. Если бы это было увлечение, мне кажется, меня бы уже выгнала жена из дома. Я уже не представляю жизнь без гонок. Видимо, когда постарею, буду либо судить, либо тренировать, когда закончится карьера. Я, кстати, уже выучился на судью.

«Сколько стоит ваша машина?» — с таким вопросом журналист редакции NGS24.RU подошла к Григорию Бурлуцкому из Carville Racing. 30-летний пилот из Санкт-Петербурга отвечает нескромно:

— В районе 20 миллионов рублей, и показывает на свою BMW F22 CR с двигателем 2JZ GTE. — Это с мотором, с обвесом карбоновым, подготовкой, каркасом, коробкой, редукцией и так далее. Полный, полностью подготовленный автомобиль под профессиональное соревнование в классе RDS GP. Есть машины подороже, допустим, Nissan 400Z. Голый кузов просто стоит дороже. Сейчас, допустим, кузов BMW F22 можно купить за 600−700 тысяч рублей.

 — Основные элементы, которыми нужно апгрейдить машину, чтобы начать дрифтовать?

— Для самого старта, я думаю, что самое основное — это подобрать подходящий кузов. Естественно, в целом, BMW (платформа E36) идеально подходит под это начинание, на мой взгляд. Также нужно заварить задний дифференциал, так называемая заварка, чтобы колеса вращались постоянно парно. И, наверное, чтобы прям можно было летом ездить, всё-таки поставить сюда мотор 1−2JZ.

— То есть всё равно миллион вложить придется?

— Мы в Красноярске находимся, можно купить «Жигу». «Жигули», классику заднеприводную. Заварить дифференциал. 60 тысяч рублей, и ты можешь боком раздавать, но на подготовленных площадках, по городу нельзя, — улыбается Бурлуцкий.

— Дрифт может из миллиардера сделать только миллионера, — резюмирует Денис Сорокопуд, 22-летний гонщик из Владивостока.

Стоимость билетов на пятый этап RDS GP-2025 начиналась от 2500 рублей — за эту сумму доступно свободное место на трибуне — и до 11 тысяч с «эксклюзивным мягким сиденьем со спинкой для кресла и доступом на автограф-сессию». Отдельно продавались и ВИП-билеты, но их раскупили довольно быстро. Уже в субботу, 9 августа, на автодроме был солд-аут, хотя в первый день заездов проходила лишь квалификация и первая стадия парных заездов, определяли «Топ-32». Финал же пятого этапа состоялся в воскресенье, 10 августа. В мире профессиональных спортсменов воскресенье всегда считалось главным днем соревнований.

Редакция NGS24.RU поговорила и с владельцем Российской Дрифт Серии. Когда речь заходит о гонках, одной из самых больших проблем оказывается отсутствие площадок для тренировок. А значит, и развития. А как дела обстоят в мире российского дрифта?

— Площадок, конечно, недостаточно. Нужно намного больше, но они есть. И, опять же, мы с вами стоим на «Красном кольце», которое постоянно открыто для спортсменов и для любителей. Здесь огромное количество специальных программ, в том числе и дни бесплатные даже бывают. Город нас поддерживает, и поэтому здесь, в Красноярске, и в окрестностях огромное количество любителей и профессионалов, кто уже занимается дрифтом регулярно. В других городах, в сибирских, допустим, там ситуация чуть похуже, потому что нет стационарной трассы. Гоночная трасса, это вообще, ну в каждом большом городе, я считаю, должна быть.

Если взять какую-то стандартную историю в Европе, то количество автодромов на квадратный километр там, наверное, раз в 50 превышает российские. У нас вообще всего в стране около десятка стационарных трасс, а такого топового класса их вообще три. Сложность основная в том, что это совершенно коммерчески неприбыльная история. Везде. Из автодрома сделать какой-то там крутой бизнес-проект практически невозможно. Это всегда какие-то дотации. Кто-то должен эти деньги вкладывать. У нас в стране, как правило, это меценаты, какие-то бизнесмены крупные или организации, компании. Все автодромы, кроме Сочинского, как раз были построены на такие деньги. Есть понимание, что автоспорт — это не дорогой вид спорта, а очень дорогой, — говорит Дмитрий Добровольский, владелец и директор Российской Дрифт Серии.

Имена победителей 5-го этапа RDS GP-2025, а также зачем молодые гонщики носят с собой свой руль от болида, смотрите в нашем видео.